合肥到巢湖之间今后将有市域铁路了。

7月6日记者从合肥市规划局获悉，合肥至巢湖之间考虑建设市域铁路，该项目已处于前期规划研究阶段，目前已有两种初步构思。这条市域铁路将达到70公里以上，未来时速将比轨道交通1号线还要快不少。

部门

两套路线正在论证

记者从合肥市规划局获悉，为加强合肥市中心城区与巢湖半岛以及巢湖市区的快速联系，带动沿线城镇发展，同时兼顾通勤、商务、旅游等出行需求，规划合肥至巢湖市域线。这条市域铁路初步规划有两种构思。一是从城际南站（规划中）引出，沿绕城高速公路，再向南沿南淝河路东侧，沿巢湖北岸，途径巢湖半岛区域，再利用淮南铁路通道，抵达巢湖站；第二种构思则是利用现状淮南铁路线改造为市域铁路线。

合肥市规划局交通处表示，目前，合巢市域铁路尚处于前期规划研究阶段，具体路径与可行性正在研究论证。下一步，合肥市规划局将根据合肥市委、市政府统一部署，配合市铁办、市轨道公司深入开展前期研究工作。

释疑

为何不宜采用有轨电车？

根据规划部门的初步构思，合巢市域铁路长度将达到70公里以上。这么长的距离，并不采用有轨电车的方案，这是为何？对此，规划局交通处相关负责人表示，市域铁路站间距一般在2-5公里，运营速度较快，站间距也相对适中。若采用有轨电车方案，按平均25公里每小时的运营速度计算，运行时间将达到3个小时以上，运营时间过长。

根据规划部门的测算，巢湖半岛与规划中的轨道交通7号线终点，距离超过了30公里。为此，规划部门认为，无论是从加强巢湖半岛与合肥市中心城区的联系，还是加强巢湖半岛与巢湖市区的联系角度，采用市域铁路制式为宜，不宜采用有轨电车。

延伸

设计时速将在100-160公里

近日，国家发改委联合住建部等多部门出台了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》。根据要求，市域（郊）铁路线路要串联5万人及以上的城镇组团和旅游景点并设站，车站按功能适应、设施简易、安全便捷的原则尽量设置于城镇中心，增强交通引导和提高客流聚集。设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。这也意味着，今后合巢市域铁路，比轨道交通1号线（最高时速80公里）还要快不少。

《意见》还要求优化调整城市公共交通系统运行线路和运营时间，同步配套建设停车场、电动汽车充电基础设施、步行和自行车服务设施，做好公共交通接驳。今后，市民乘坐合巢市域铁路就像坐公交，每隔几公里就有站台，站点设在城镇中心，下了车之后还有相配套的公交接驳服务。