6月9日获悉，作为京沪高铁第二通道的组成部分，盐通铁路将向南延伸至张家港，并与调整后的南沿江城际高铁相衔接，从而提早打通江苏沿海至上海的高速通道。该项目计划2017年内全线开工，2020年左右建成后，盐城至上海将实现1小时通达。京沪高铁第二通道新建段设计时速均为350公里，盐城作为通道的重要节点城市，至北京将实现4小时通达。

据了解，南沿江城际高铁是长三角城际铁路网的重要组成部分，是国家沪汉蓉铁路重要辅助通道，也是南京至上海的又一条快捷通道。根据中设设计集团与铁四院6月8日联合发布的“新建铁路苏南沿江铁路”首次环评公示，南沿江城际高铁设计出现两个重大调整。“之前的南沿江城际高铁是指南京到张家港新建，张家港、太仓利用沪通铁路共线进入上海，这次南沿江城际高铁考研审查以后订的方案是，时速提升至350公里，张家港至太仓段将全线新建，设计为‘双线客运专线’，而不再与沪通铁路共线，通俗理解类似于并排运行。”市铁路办副主任杨华解释道。

盐通铁路是盐城接轨上海的最快捷高铁通道，盐城境内总长约90公里。盐通铁路与规划中的通苏嘉城际铁路实际上是南北一条线，跨江的南通至张家港这一段在原先规划中是属于通苏嘉城际铁路部分。此次调整后，这条高铁通道将先建盐城至张家港段，后续的张家港到嘉兴段再另行建设。

据介绍，作为设计时速350公里的高铁，这一新建南通至张家港段铁路并不与在建的沪通铁路共线，而是利用沪通公铁两用大桥上预留的通道新建过江轨道，从而保证高铁列车运行速度不受影响。今后，盐城通往上海最快捷的通道，将是经盐通铁路、通苏嘉城际铁路至张家港后直接连上南沿江铁路到达上海。

“南通至张家港段建成后，盐通铁路将提前融入沪宁间第二城际高速通道，即南沿江城际高铁，盐城将真正融入上海一小时经济圈、通勤圈。”杨华说，根据规划进度，盐通铁路和南沿江城际高铁都将于2020年左右建成，届时盐城市民可以坐上直通上海的“G”字头高铁，实现1小时通达。