近日获悉，中国铁路总公司计统部建设项目处专家组，会同南昌铁路局及省、市相关部门领导，到华安县就鹰厦铁路华安城区段外移工程预可行性研究进行现场踏勘，召开预可研审查会，原则上通过中铁二院做的预可研方案。这意味着经过一年多的艰辛努力，鹰厦铁路华安段外移工程前期工作取得实质性进展。

据了解，1957年，鹰厦铁路竣工通车，它北起江西鹰潭市，南到福建厦门市，全长697.7公里。其中既有鹰厦铁路纵贯华安南北，在华安境内长约89公里，穿越城关段约8公里。铮铮铁骨，甲子跨越，鹰厦铁路华安段承载着历史赋予的光荣使命，也曾承载着多少华安人的希望与梦想。

使命渐成困扰

上世纪90年代，单线电气化铁路开通，如今每天仍有十几趟货运列车，沿着九龙江北溪河岸，穿过华安县城，日复一日地奔忙于沿线城市。

很长一段时间，它曾是福建唯一的出省铁路线，也是我国东南沿海重要的铁路干线。开通之初，华安境内设有11个停靠站，巨大的客流与货流，曾经改变着华安闭塞的旧貌。

随着诸多其他新运营铁道线路的开通，鹰厦铁路逐渐冷清没落。从2006年开始，华安县域内的火车站不再有客运列车停靠，而89公里长的铁路线照旧，许多村庄、道路被铁路截断，给人们的生活、出行带来不便，特别是线路经过华安县城中心地段及2个乡镇中心，不利于华安长远发展，且存在较大安全隐患。

梦想渐成现实

从大局出发，为百姓解忧，尽快把鹰厦铁路“甩”出县城，成了近年来华安县历任主要领导的一大设想。

鹰厦铁路华安段外移工作于2016年2月正式启动，5月正式委托中铁二院开展改线工程预可研工作；8月中铁二院成都勘察设计研究院完成预可研报告，省市各部门给予大力支持，初步达成铁路外移的共识；10月正式成立华安县铁路外移工作领导小组，专门负责、全面推进外移工作；12月华安县长带队向南昌铁路局做了专题汇报，同期也通过省发改委致函中国铁路总公司。2017年1月，南昌铁路局来华安县进行现场勘察并进行了预可研方案的沟通；3月，华安县委书记带队赴南昌铁路局，参加鹰厦铁路华安段外移工程预可研汇报会。

华安县委、县政府主要领导带领县直部门多次到现场、跑南昌、上北京，沟通、协调，再沟通、再协调……直到5月原则上通过中铁二院做的预可研方案。“鹰厦铁路华安段采用东线方案，截弯取直后，新建线路长12.062公里，缩短14公里，工程投资概预算8.7亿元。”铁路外移技术顾问赵建强对项目了如指掌，“争取2017年8月拿到中国铁路总公司的可研批复，11月完成初步设计和施工图，争取2017年底动工，工期拟定30个月。”

为了早日动建，华安正加快脚步——落实中铁二院对预可研审查意见，开始转入可研阶段；向省环保、国土、水利等部门报送可研审批的前置性审批文件，包括环评、节能、选址、水保、社会稳定等文件并争取获批；和中国铁路总公司、南昌铁路局等签署相关协议；向中国铁路总公司递交项目可研文件，沟通和跟进组织可研文件审查。

当前，铁路外移一切前期工作都在有条不紊而又紧锣密鼓地推进中，华安“铁路穿城”历史有望画上圆满的句号。