5月8日，成都轨道集团传来好消息，10号线二期工程实现首台盾构下井，标志该工程盾构施工正式拉开攻坚序幕。目前，10号线二期全线1个盾构始发站点已实现封顶，剩余4个盾构始发站点全部进入主体结构施工阶段，为下一步盾构施工创造了有利条件。

成都轨道交通10号线二期工程全长约27公里，地下线长约10.3公里，高架线约16.7公里，共设车站10座，地下站5座，高架站5座，设3座换乘站。10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后将主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。

据介绍，10号线二期工程既有地下段，也有高架段，地下段要长距离下穿成都双流机场，还要穿越新津县主城区;高架段纵跨大件路，横跨金马河，可谓“上天入地”。

其中，双流机场二航站楼站～双流西站盾构区间下穿成都双流机场，是整个10号线二期工程实现洞通的重难点和关键线路，且有近1公里线路位于双流机场管制区域内，该区间盾构能否按期下井始发是关系到10号线二期能否顺利开通的关键点。

据悉，双流机场二航站楼站～双流西站盾构区间盾构将在长距离不换刀掘进情况下，下穿滑行跑道、停机坪、航油管道、G指廊等重特大风险源，到达双流机场二航站楼站后，在既有线站内进行接收、拆解，同时受地面施工条件限制，在位于机坪下方还将首次进行富水砂卵石地层冷冻法联络通道施工，区间施工难度大、风险高。

因此，在筹划阶段，成都轨道集团就组织各参建单位充分借鉴国内外类似施工经验，结合成都地层特点，对联络通道冷冻法施工、盾构机洞内拆解、盾构长距离不换刀掘进等重大方案进行充分讨论和研究，多次组织专家咨询，不断优化施工方案。除此而外，成都轨道集团还对该区间两台盾构机选型进行了充分论证，对盾构刀盘、螺旋等重要部件进行了针对性地设计和制造。