4月11日获悉,穿越乌龙江、闽江被认为是地铁2号线施工最硬的骨头,4月10日记者进入闽江底隧道,实地探访“穿江之旅”。
地铁2号线为东西向主轴线,西起苏洋站,东至洋里站,全长30.2公里。截至目前,2号线22个站点已开工,20台盾构机下井,盾构累计掘进7450环(每环1.2米),其中“穿越两江”已过半,啃下了全线最硬骨头。
地铁2号线全线共11个标段,第6标段由中交隧道工程局负责盾构施工,为金祥站到宁化站区间,其中金祥站到祥坂站为盾构过江区间,须穿越1580米的过江段。
“穿越闽江双线已经超过一半了,其中左线推进782环,还剩140环左右就能完全通过闽江江面,右线推进680环,可以说是啃下了全线最硬的骨头。”项目部常务副经理徐光伟说,该区间施工遇到了国内首次出现的难题——江底掘进“过饱和液化砂层”,盾构机沉降极难控制,先后3次邀请12位全国知名盾构专家及地质专家“会诊”。
2017年2月11日,当过江盾构机掘进到596环时,施工方突然发现盾构机下沉、极难控制,只好停工。经邀请上海等地专家到场研讨,改进施工方案,尝试掘进两环,还是下沉了5厘米。如此反复,前后停工了20多天。
最后,请来地质专家共同会商,确定采取盾构机中盾下方注克泥效的方式,改良局部地质条件,才使盾构机重回设计轴线。
据了解,2016年11月24日盾构机开始过乌龙江,目前已经过了江底隧道最低点,整条隧道完成一半工程。
据中国交建福州地铁2号线项目公司负责人介绍,截至目前,地铁2号线22个站点已开工,其中6个车站主体结构封顶、11个车站主体结构施工;20台盾构机下井,2017年底将再增加9台盾构机,盾构累计掘进7450环、近9000米。
施工方表示,地铁2号线预计2018年3月底全线洞通,力争2019年5月载客试运营。