记者从天津轨道交通集团获悉，地铁4号线南段工程目前已全面开工。

地铁4号线南段起自南开区东南角，沿东马路、和平路、兴安路、大沽北路、浦口道，过海河，沿十四经路穿越津秦高铁、京津城际延伸线等铁路，沿成林道、泰兴南路、津滨大道至民航大学，止于东丽区新兴村站，线路全长19.4公里，均为地下线，设车站14座。

地铁4号线在东南角站预留线路向北延伸条件。作为本市城市西北至东南方向的骨干线，地铁4号线建成开通后，本市地铁骨干线网基本建成，环放结构进一步完善。

作为本市首座地下4层车站，4号线六纬路站基坑最深达到31.31米、区间长度达到2525.9米，是目前本市在建地铁施工中最深最长的车站，将进行穿越津滨轻轨、立交桥及多条铁路线的高难度施工。面对众多难点，如何出招应对？昨天下午，记者前往现场一探究竟。

由中铁十八局承建的地铁4号线六纬路站位于海河东路、十三经路与十五经路之间，紧邻海河景观带。六纬路站为地下四层岛式站台，共设5个出入口及2个风道，采用“盖挖逆作法”施工，建筑面积1.5万平方米。目前，六纬路站已经完成地连墙围护结构施工，正在进行土方开挖作业，基坑最深达31.31米，“为什么要挖这么深？”记者问道。现场项目副经理陈晓忠介绍，一般地铁站基坑是两层结构，深度在20米左右，六纬路站是4层结构，加上地铁4号线的隧道从津滨轻轨下方垂直穿过，同时六纬路站—成林道站区间盾构施工过程中将穿越津山铁路、津秦高铁、京津城际延伸线等，需要降低盾构机始发深度，因此必须挖得足够深、预留足够的空间。

盾构施工中要挑战这么多项难点，如何解决呢？“我们主要采取两大保护措施。”陈晓忠告诉记者，一是下穿施工前对盾构区域段地质进行加装钢环、注浆加固，二是实时进行密集监测。“施工中在盾构段布置了多个监控点位，通过精确到0.1毫米的高精度水准仪随时监控，确保安全。”陈晓忠说，明年年底六纬路站将完成主体施工，地下三、四层为站厅、站台层，地下一、二层将建设商业设施和停车场，兼具交通、休闲、购物、餐饮等多种功能。