2016年10月28日14时，由中铁十一局集团南龙铁路项目部三分部承建的南戴云山隧道将全线贯通。这是该隧道继2016年2月4日进口到1号斜井贯通，2016年7月21日1号斜井到2号斜井贯通后的又一大喜讯，该隧道的贯通标志着南龙铁路头号重难点控制工程取得了突破性进展。

贯通仪式在南戴云山2号斜井洞口举行，三明市铁办、永安市铁办、龙岩市铁办、漳平市铁办、西洋镇铁指、双洋铁指、福平公司三明指挥部、铁四院、南昌华路总监办、中铁十一局等单位代表以及南昌铁路电视台、三明电视台、永安电视台等新闻媒体200余人出席了贯通庆祝仪式。

南戴云山隧道进口位于永安市西洋镇，出口位于与漳平市双洋镇，全长12168.9米，共设斜井2处，1号斜井长1460米，2号斜井长1949米，是南龙铁路全线最长的隧道。

该隧道围岩组成结构复杂多变，岩体节理裂隙发育，岩层较破碎，裂隙水较发育，位于中等～强富水区地段较多，该地区地表径流多，雨水充沛，导致隧道内围岩含水量大，反坡排水施工段长；部分隧址区埋深为≥855米，属于极高应力区，开挖过程中易发生岩爆；隧区内存在节理密集带、侵入接触带、F1正断层及影响带，日涌水量高达30000多立方米，地质条件之复杂为我国山区铁路隧道所罕见。

南戴云山隧道被福平公司列为南龙铁路全线"地质结构最复杂、科技含量最高、工程最艰巨"的高风险特长隧道，是南龙铁路头号重难点控制性工程。

在施工过程中，针对隧道内围岩变形的难题，项目部按照专项施工方案精心施工。一是采取超前注浆、打锚杆及立拱架等一系列措施加强支护，保证施工安全。二是在高温时节，采用喷雾洒水、冰块降温、减少工人们的作业时间等措施，改善工人们的施工环境，采用"三班制"提高了工作效率。三是施工至高地应力岩爆区时，采用高压洒水提前释放应力，改进钻爆方案，缩小炮眼间距，打设注水应力释放孔，短进尺，弱爆破等措施，顺利渡过该施工段。四是在强涌水量的地段，采用多台大型水泵同时工作，确保隧道内抽排水顺畅。五是在隧道洞口、洞内均安置安全监控电子设备和手机信号放大器，随时纠偏和有效防止施工违章违规操作，保持应急救援和生产调度信息的畅通无阻，最大限度降低和遏制安全质量隐患。六是始终坚持项目班子成员进洞带班制度和管理人员跟班作业制度，实行蹲点负责，定期考核，确保光爆开挖、初期支护、仰拱二衬等所有工序安全质量处于可控状态。

隧道贯通后，项目党工委书记孙平安说："工程建设的顺利推进得益于三明市、龙岩市两地政府的大力支持和帮助。特别是永安市在征迁过程中，重视落实每月征迁协调会，并将基层指挥部搬迁到村里，及时处理好涉农纠纷，2015年6月就率先完成三明市政府下达的责任目标，实现永安段全线红线内征迁交地；同时，永安市通过每季度开展安全生产联合督查，并在借道、弃碴场建设等方面始终保持路地双方讲大局、讲规矩、讲和谐的格局，为施工单位创造良好的施工环境，确保了项目顺利推进。

工程建设以来，该隧道在分部经理王波、书记杨海涛、安全总监戴小波等领导班子成员的带领下，项目始终本着"坚定红线意识，严守九条规定，建设平安隧道，保护生命安全"为宗旨，严格遵循"弱爆破、短进尺、强支护、快衬砌、多循环、勤量测"的原则组织施工，通过对现场有效管控和各项制度考核，确保了工作质量和效率。项目部先后获得局指劳动竞赛先进单位、文明和谐优胜单位、质量管理优胜单位、优胜架子队等荣誉；2015年南戴云山隧道进口被业主评为"标准化示范工地"并获奖励20万，项目"把名字刻在二衬上"施工管控在全线推广，隧道光面爆破施工获全线观摩学习。

据悉，南龙铁路建成后，将与合福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，成为福建省主要城市间城际铁路环线的重要组成部分，以及长三角经海西地区联系珠三角的重要辅助通道。南龙铁路的建设，在方便群众出行的同时，也有助于密切各地的经贸往来；届时三明、永安等地到厦门、福州只需约2个小时。