继续7月、8月南京地铁1号线北延线、7号线相继公布环评全本公示后，9月5日，南京地铁又发布了两天线路工程施工期交通组织方案设计的招标公告。考虑到两条线路开工建设后将对既有线、换乘站及周边交通带来影响，提前进行施工期间的交通组织方案设计基本预示着1号线北延线、7号线离正式开工时间越来越近。

根据此前的环评公告，1号线北延线南起既有1号线迈皋桥站，出站后沿和燕路向北，逐渐由高架转为地下，在栖霞区公安消防大队迈皋桥中队大门南侧设洞口，之后线路转为地下敷设，并逐渐拐至和燕路东侧，从晓庄广场隧道下方预留通道处穿越市政隧道后，在晓庄广场西侧设晓庄站，与7号线换乘，晓庄站为地下三层；出晓庄站后，线路拐至和燕路路中继续向北前行，在神农路路口设吉祥庵站，车站与和燕路快速化隧道合建，为地下三层站；在太新路路口设燕子矶站，同样与和燕路快速化隧道合建，为地下三层站；出站后，线路向东拐至规划中的珠江路，沿此路向东，在十里长沟东侧设笆斗山站，为地下二层站；出站后，线路向南拐至规划中的庐山路，再向东拐至太新路，在规划的庐山东路后设终点二桥公园站，为地下二层局部三层车站。站后接出入线连接二桥公园停车场。

七号线则南起西善桥，沿渭河路、泰山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府东路、栖霞大道、寅春路、尧佳路走行，北止仙新路。长约35.7km，设站26座，含换乘站13座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距约1.41km。目前南京南北向轨道线路(一号线、三号线)的单向高峰小时断面值偏高，负荷严重，其中一号线达到5.51万人次/小时，三号线达到4.21万人次/小时，分别超出2020年各线设计运能的6%和19%。从南京城市空间结构发展来看，仅有一号线、三号线两条线路，缺少与东西向客流的交汇换乘，远远不能支撑未来城市客流需求。因此启动西南至东北方向的七号线线路的建设，不仅可以提高轨道线网连通度，使轨道线网四通八达，同时也便利沿线众多居民出行。

在昨天公布的施工期交通组织方案设计公告中，地铁部门强调，一号线北延线交通组织工作范围为迈皋桥站—二桥公园站，涉及5个站点、1个区间。其中迈皋桥站—晓庄站高架及明挖区间、晓庄站、吉祥庵站、燕子矶站和红山路快速化改造工程有交叉，交叉段涉及到代建或共建，交叉段的交通组织设计需一并纳入。七号线交通组织工作范围为西善桥站—仙新路站，涉及26座站点，以及部分区间的桥梁拆除对交通的影响。站位增加，及其他线路换乘车站若与七号线同期实施，相关的交通组织也必须提前考虑到位。

据介绍，这两条安排在今年年底前动工的地铁线建设工期预计均为4年。换句话说，2020年年底前将建成通车。其中一号线北延线的空载试运行时间目前暂定2020年10月前后。