记者从8月19日召开的《北京技术创新行动计划（2014-2017年）》之轨道交通产业发展专项系列成果新闻发布会获悉，北京市轨道交通总产值已超千亿元，专项布局的90多个项目带动超过7亿元社会投资。

专项围绕轨道交通高端制造、技术服务、工程服务等高端环节完善产业链，集中突破了可替代进口的大功率电力机车辅助变流器igbt驱动电路等一批关键技术，形成了具有自主知识产权的中低速磁浮C型成套钢铝复合导电轨等一批具有较强技术引领作用的创新成果，培育出覆盖全部路局的零中断信号电源等一批具有产业辐射带动作用的成果转化落地和应用。

据了解，大功率电力机车核心技术——变流器设计与制造技术，一直被国外厂商封锁。北京交通大学与北京京仪椿树整流器公司“产学研”联合，实现了辅助变流器的完全自主化，有效降低了国内电力机车生产成本，该技术成果与进口产品相比，可节省50%成本。

针对我国中低速磁浮建设项目的应用需求及国产化需求，中国铁建电气化局集团有限公司研制出具有自主知识产权的中低速磁浮C型成套钢铝复合导电轨，并已在我国首条中低速磁浮商业运营铁路——长沙线安装使用。

随着轨道交通建设通车里程不断提升，钢轨维护保养水平和效率必须同步跟上。目前，国内现有钢轨铣磨车全部依赖进口，北京二七机车有限公司研制出自主知识产权的高效钢轨铣磨车，且关键技术参数达到国际先进水平。2015年1月，该产品以低于进口产品4000万元的价格优势中标北京地铁14号线工程钢轨铣磨车项目。

北京市科委委员张虹表示，面对轨道交通产业发展的新形势，要主动对接首都高精尖经济结构的构建，进一步明确“占用土地资源要少，耗水耗电耗油等要少，用人少无污染”的轨道交通科技创新发展的新宗旨，重点支持具有优势的工程技术服务等高端产业环节及信号、制动、网络控制等核心关键部件。

轨道交通涉及的产业链庞大，辐射面非常广，对于北京发展轨道交通产业的基赐优势，北京市科委重大专项办公室主任顾华介绍说，北京轨道交通产业主要集中在高端环节，涵盖了产业链中的规划设计、工程施工、装备制造、投资运营和技术服务等五方面，同时在工程施工业和技术服务业中的优势尤其突出。

据了解，作为全国科技创新中心，北京聚集了在轨道交通技术、人才、科研条件方面的各类优势。比如，有综合性的科研成果转化院所，也有轨道交通行业特色突出的高校，国家级的研发机构最多；已经建有我国唯一能同时给铁路和城轨提供测试、检验、认证的试验场；通信信号的研究设计院、控制与安全的实验室等科研机构资源优势明显。据不完全统计，北京市在轨道交通领域拥有的国家级重点实验室、工程中心、技术中心占全国的四分之一以上。轨道交通领域内的央企总部全部位于北京。目前，北京市轨道交通总产值超过千亿元，通过铁路产品认证的企业数、产品数都居全国之首。

北京市科委社会发展处处长邢永杰表示，“十三五”时期，北京市科委在城市轨道交通技术创新方面，将兼顾北京市、京津冀建设运行和产业发展需求，强化产业链设计咨询、建设施工、装备制造优势环节，在“安全、绿色、高效建造技术”“新型城轨列车及轨道结构”“面向网络化运营的列控技术”“智慧型安全运行保障技术”“基于大数据、互联网+的信息服务技术”等方面加强创新。