将来，在合肥轨道交通3号线职教路站，地铁车辆进站停靠时，从空中俯瞰仿佛就像钻进了“鱼肚子”，而且对于市民来说乘车的舒适性会提高。

27日，记者从安徽省公共资源交易中心获悉，3号线高架段土建监理工程迎来标前公示，这意味着首批高架车站进入了开工前的建设准备阶段。

3号线北端设4座高架车站

轨道交通3号线工程起自经开区方兴大道站，止于新站区相城路站，为西南-东北走向线路。全长37.2公里，其中高架线4.23公里，地下线32.97公里。

目前，3号线除北部的高架段外，地下土建标段已经全面开工，并陆续转入地下施工。

3号线北端高架段正开展规划方案报批工作，高架段具有乘坐舒适、节能环保等优点，较为适合在人流较小区域使用。因此，根据省发改委批复的轨道交通3号线初步设计，在3号线北端设置4座高架车站。

即将招标的3号线土建监理JL10标范围为，岱河路明挖区间终点~学林路站~职教路站~大众路站~相城路站~出入场线，四站四区间和磨店车辆段出入场线土建工程。

整个高架段部分计划分为两大标段来展开土建施工，其中土建TJ16标2站3区间，包括学林路站、职教路站、U形槽终点~学林路站~职教路站~大众路站（不含）区间；土建TJ17标2站2区间包括大众路站、相城路站、大众路站~相城路站~磨店车辆段出入场线区间。

首现鱼腹式车站

轨道交通3号线上，配合高架段的建设，未来在职教城和磨店沿线将出现一种鱼腹岛式站台车站，这种造型新颖别致的车站和目前市民见到的1号线地下车站有着明显区别，可以提高乘车和上下车的舒适性。

什么是鱼腹式车站？普通的高架岛式车站内两条线路为平行线，线间距较宽，高架区间线路一般采用双线桥的形式，线间距较窄，所以线路在车站向区间过渡的“喇叭段”一般会比较长。而鱼腹式车站就是通过在车站内增设曲线，使站台中间宽，两端窄，站台平面宛若鱼腹形状，从而实现大幅缩短喇叭口的长度，当列车车辆停靠进站时仿佛钻进了鱼肚子。

这样的车站，最大的好处是：乘车舒适性和车站“颜值”双双提升。

南京地铁2号线东延线工程在国内首次应用了鱼腹形岛式站台设计，建成运营后取得了良好的效果。由于鱼腹式车站喇叭口更靠近车站端部，列车在进入曲线时速度相对较低，因此与普通岛式车站相比，鱼腹式车站更有利于提高市民乘车的舒适性。

对于鱼腹岛式站台车站来说，站厅层布置与普通车站没有太大区别，但车站中部较宽，适合布置设备与管理用房，而且站厅层位于地面，结合出入口的设置，将公共区布置在站厅层两端，因此不适合客流较大的车站。“一般靠近线路端部的车站客流都较小，如位于景观要求较高的地段，采用鱼腹式车站后，还可以改善车站向区间过渡段的景观效果。”专业人士指出。

标前公示文件显示，学林路站、职教路站、大众路站三大站点，均采用地面三层鱼腹岛式站台车站形式。地面一层为架空层；地面二层为站厅层，通过东西两侧天桥与地面出入口相连接；地面三层为站台层。

2017年底高架段站点或建成

此外，相城路站则采用地面三层矩形岛式站台车站形式。地面一层为架空层；地面二层为站厅层，通过东西两侧天桥与地面出入口相连接；地面三层为站台层。车站主体建筑面积3529平米，天桥出入口面积706平米，总建筑面积10668平米。

这些站点之间的区间隧道不再是身处地下，全线将首次通过高架桥梁“串起来”，其中岱学区间为高架起点～学林路站高架区间，桥梁全长465米；学职区间为学林路站～职教路站高架区间，桥梁全长1125米；职大区间为职教路站~大众路站高架区间，桥梁全长1203米。

而大众路站～相城路站及站后折返段，桥梁全长1125.9米。最北段的磨店车辆段还将配套建设出入场线特大桥，在相城路站至磨店车辆段设出入段特大桥，桥全长783.2米。

根据此次标前公示文件的工期要求，学林路站、职教路站、大众路站、相城路站工期暂定为16个月，2016年9月1日至2017年12月31日，各大站点之间的区间段以及磨店车辆段特大桥工期暂定为12个月。

按照初步的计划，高架段两大土建标段在2017年9月1日能提供铺轨条件，附属工程及过街天桥2017年12月底提供装修条件。“这只是一个参考节点，具体的施工时间安排还有待最终确定，到年底开工的可能性较大。”相关人士指出。