10日，记者从轨道交通R1线施工现场了解到，经过为期10多天的紧张拼组，我省首台盾构机“开拓一号”已基本组装完毕，据悉，这台盾构机为济南轨道交通量身打造，目前该盾构机已经进入到调试阶段，预计于本月中旬正式开始掘进，开始在R1线大显身手，其工作效率为月掘进约200米。

据了解，盾构机全称为全断面隧道掘进机，是一种具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道的特种施工装备。

10日上午，在济南市轨道交通R1线玉符河站与王府庄站区间的明挖段，大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”正在进行最后的拼接组装。据了解，“开拓一号”盾构机开挖直径达6.68米，总长85米，总重超过500吨，身价5000多万元，由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车、激光导向系统等十余部分组成。

据了解，济南造盾构机刀盘配备41刃高强材料滚刀，以及撕裂刀、刮刀。“滚刀碎石、撕裂刀把砂土划成小块，刮刀将这些碎石和泥土刮下来。”三种刀片有不同的高度差，分工协作。首台盾构机的刀盘重65吨，由8个电焊工花了40天才焊接出来。

济南轨交R1线的工作人员介绍说，目前主要在进行盾构机参数的调试，因为济南地质与其他城市不同，工作人员会根据济南地质状况对盾构机的扭矩进行相应调整，保证后期能够安全推进。“‘开拓一号’调试完毕后，将由西到东掘进至王府庄站，里程为1.3公里。在到达王府庄站后，还要再进行一次重新组装后继续向大杨庄掘进。”工作人员说。

相比起传统的钻爆法，盾构机在工作时有着很多优势，其工作时动静很小，在施工过程中，地面上也不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。“盾构机在地下12米左右的位置掘进时，对地面交通不会产生任何影响，另外在地下施工时也充分考虑了对地下水的保护。”此外由于R1线要经过京沪高铁下和济南西站下，钻爆法存在不可控因素，万一操作不当会影响高铁通行。

由于济南市内南高北低，南靠泰山余脉，北邻黄河冲积平原，地层中软土、砂卵石、灰岩交替分布，岩溶裂隙强烈发育，形成了复杂独特的地质水文条件。“开拓一号”盾构机是为济南量身打造的复合盾构机。

接下来，“开拓一号”盾构机将在R1线上大显身手，记者了解到R1线的王府庄站、大杨庄站、济南西站、演马庄站等都将实行地下施工，全长9.7公里，届时将配备6台盾构机进行开掘。