上一趟列车刚出站，下趟车的车头就已经开始进站了。5年内，北京地铁的常规运营线路都将陆续达到这种赶趟儿式的发车模式。5日，北京市交通委发布消息：到“十三五”末，运营线路力争满足最小行车间隔2分30秒以内的条件。目前，北京市除机场线外的其余17条常规运营地铁线中，只有1号线、2号线、4号线、5号线和10号线已经达标，其余12条线路均需提速，其中有的线路最小间隔需从5分35秒缩至2分30秒。

缩短发车间隔，北京市将通过增购车辆、线路与车站设施设备改造、信号和供电系统改造、改进运行组织形式等措施实现。北京地铁新闻发言人贾鹏表示，目前北京地铁已经实现网络化运营，总里程达到554公里，很多线路已具备2分30秒的最小发车间隔，但并未启用，主要是因为考虑到客流需求、运营成本以及路网线路间配合等因素。

举个例子，昌平线目前最小发车间隔为4分钟，朱辛庄站、生命科学园站等6站都处于常规限流的状态。不过这条线路暂时没有缩短发车间隔的计划。主要原因是该线与13号线在西二旗站换乘，而13号线列车途经此站时的满载率已经突破100%。为了不再给13号线加压，具备2分30秒发车间隔的昌平线也需维持现状。据了解，13号线的信号系统升级已经开始走程序。

还有一些线路将随着延长线建设等工程结束后缩短发车间隔。比如八通线目前最小发车间隔为2分50秒。2016年，这条线路将从现在的东端终点土桥站南延到正在建设中的环球主题公园。伴随着该工程，既有段的信号系统也将升级改造。预计2019年，这条线路将实现2分30秒的发车间隔。

根据交通“十三五”规划，北京市的城市轨道网将更密。北京市计划在重点功能区增强轨道线网，推动建设17号线、19号线一期、平谷线等轨道快线，3号线、12号线、S1线等地铁线，以及服务CBD区域的APM轻轨。轨道快线列车最高时速每小时能达160公里，比地铁六七十公里的时速快了1倍多。地铁平均站间距为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里。APM轻轨是一种旅客自动捷运系统，北京首都国际机场目前就使用了这种模式。

另外，既有机场线、M8线、昌平线以及房山线等运营线路都将延长。“十三五”末，北京城市轨道交通网络规模力争达到900公里以上，中心城轨道交通站点750米覆盖率达到90%。

结合轨道交通建设，北京市将进一步完善驻车换乘（P+R）停车场规划。5年内，北苑北、苹果园等驻车换乘停车场将建成。