日前，渝黔铁路新线新白沙沱长江特大桥成功合龙。目前，主桥进入收尾施工阶段，预计大桥将于8月竣工。届时，世界上首座双层六线铁路大桥的建成，将为江津再添一道风景线。

新白沙沱长江特大桥效果图

俯瞰新白沙沱长江特大桥

5月11日，江津区珞璜镇，空中俯瞰新白沙沱长江特大桥。该桥是新建渝黔铁路的控制性工程，也是渝黔客货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时也是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5.3公里，连接江津区珞璜镇和大渡口区跳蹬镇。目前，主桥进入收尾施工阶段，预计大桥将于8月竣工。

新白沙沱长江特大桥是新规划中的“川渝出海大通道”上的第一桥。大桥全长5.3公里，设计为双层六线，可同时通行6列火车。上层四条线为客运专线，设计时速200公里；下层两条线为货运线，设计时速120公里。

据了解，新白沙沱长江特大桥主桥将创下三个世界第一：首座六线铁路桥、首座双层铁路桥、单位承重量最大斜拉桥。

根据规划，珞璜铁路综合物流枢纽项目将扩充渝黔铁路货运功能，通过渝黔铁路、沪昆铁路连接昆明，快速辐射西南各省，通达东南亚各国，连接泛亚铁路和“渝新欧”铁路。

正在建设的珞璜千万吨级长江枢纽港项目是重庆市规划建设的四大枢纽港之一，与珞璜铁路综合物流枢纽建成后，将在重庆南二环形成一个“水公铁”综合物流枢纽，从而把“渝新欧”铁路与长江黄金水道无缝对接，串联起丝绸之路经济带和长江经济带。

届时，火车从这里到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时左右。同时，与已通车的贵（阳）广（州）高铁实现无缝对接，从江津珞璜到广州、香港分别只需要6小时和7小时，大大拉近江津与沿海各地的距离，凸显江津在“一带一路”和“长江经济带”建设中的地位与作用。

由于既有白沙沱长江大桥设计时速达到上限，已跟不上渝黔客专的需要。老大桥也已达到使用寿命，在新桥修好后，老桥将爆破拆除。

据悉，重庆白沙沱长江大桥，又名小南海大桥，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3米。1955年9月10日，白沙沱长江大桥开工，1959年12月10日，建成通车。当时叫“重庆长江大桥”，待20世纪70年代石板坡长江大桥建成后，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，原有桥梁因地处白沙沱而得名。