广珠铁路要在南海区西樵镇增建客运站。近日，广珠铁路客运改造工程和广州枢纽新建丹灶至佛山西联络线进行第一次环评公示，负责该项目的中铁四院相关负责人昨天表示，改造和新建项目将于年底开工，预计3年后通车，届时西樵站乃至佛山西站，可通过广珠铁路对接深茂铁路，直通江门、深圳和茂名。

负责该项目的中铁四院工程师孙工介绍说，本次工程主要包括两大部分，包括既有的鹤山站增建客运设施和西樵客运站增建等改造工程：一是广珠铁路江门南站（不含）至丹灶站（含）客运改造工程，长约73.13公里；二是广珠铁路丹灶站（不含）至佛山西站（不含）联络线新建工程，新建铁路为I级、双线，设计时速120公里/小时，牵引类型为电力，左线长17.36公里，右线长18.111公里，双线并行地段长9.60公里。这两个项目计划12月动工建设，预计建设期为3年，与在建的深茂铁路同步建成通车。

据了解，广珠铁路2012年12月29日开通，按国铁I级标准建造，全线电气化，时速120公里，设有9个车站。广珠铁路开通初期为货运，预留了客运条件，设计年货运量6000万吨。目前广珠铁路运量较少，有时候一天才有五六趟货运列车经过，与当初的预设相距甚远，巨大的运能未能充分发挥起来。之前有业内人士预测，广珠铁路要进行客运化改造，这意味着该线时速将由目前的120公里/小时提升至最高250公里/小时，沿线站点有可能升级为客货两用站点，或设置新站点。

孙工向记者介绍说，此次广珠铁路增建的西樵客运站为广珠铁路上的高架车站，基本不涉及征地拆迁问题；而现有的广珠铁路丹灶货运站在本次改造项目中并不会进行客货两用站场改造。

另外，广州枢纽新建丹灶至佛山西联络线将在丹灶货运站北端引出，经过比选后，方案选用的线位基本与贵广（南广）高铁处在同一通道走廊，尽管建设成本最高，超过了31亿元，但线路较好地避开了规划区和居民密集区，与城市规划衔接较好，且对贵广（南广）高铁和佛山西站影响最小。

记者了解到，广珠铁路改造和广州枢纽新建丹灶至佛山西联络线完成后，从西樵站以及佛山西站开出的列车将可通过广珠铁路对接深茂铁路，届时佛山市民将可乘坐列车直达江门、深圳和茂名。