目前，上海轨道交通全线各线路备车总计约36列，高峰时段备用列车基本都投入到了正常运营当中。据统计，近期全网络根据现场运营需要，平均每天加开20个列次。

3 车门屏蔽门夹人

三道防线，自防居首

●遇突发情况，司机可直接操作开启屏蔽门

●危险情况下，车站站务员可按下紧急按钮，阻止列车开行

因冲挤车门、屏蔽门等，个别乘客在上下车时被夹的事时有发生。这对乘客而言十分危险，同时也影响了列车的正常启动，延长了停站等候时间，往往造成“一车人等一个人”，甚至波及后续列车。

邵伟中昨天表示，遵守乘车规范是第一道防线。列车蜂鸣器及车门、屏蔽门上方的警示灯好比道路交通中的红绿灯，当蜂鸣声响、门灯闪烁时，正在上下车的乘客应抓紧时间进入或离开车厢，而来不及上下车的乘客，应退至安全线内，等待下一班列车，或乘车到下一站下车返乘。

与此同时，筑起技术设施上的第二道防线也很重要。为确保人员安全，当发生“两门”夹人、夹物时，地铁方面应作何反应？据介绍，屏蔽门的机械感应装置具有自动识别功能，当发生人或物被夹时，屏蔽门将自动打开，当人或物离开屏蔽门区域后，门将再次合拢，直至正常关闭后，列车才能收到发车指令。同时，在站台尽头，位于列车司机室旁，设置了屏蔽门“手动操作箱”，突发情况下司机可直接操作重新开启屏蔽门。另外，针对部分车站，特别是曲线站台，两门内安装有红外线探测装置，可防范夹人夹物。

 第三道防线是人防。通过加强司机与站务员配合，避免夹人夹物的发生。地铁方面要求列车司机注意瞭望、察看站台监控视频、确认站务员人工信号等方式，来确保站台开关车门正常。同时，车站站务员将密切关注站台情况，一方面维护正常上下客秩序，另一方面留意意外情况，一旦发生危险，将按下站台紧急按钮，阻止列车开行。

据介绍，一些曲线车站如中山公园站，司机开车前要看好自己一侧的车门情况，司机看不到的另外一侧由站务员观察，司机要看到站务员打出的安全手势后才能发车。

4 空调“冷热病”

加强检查测试

●地铁车厢温度为自动算出

●乘客若遇空调过冷过热或故障，可拨打服务热线

为何有些地铁列车闷热难耐，而有些列车却冷得让乘客打寒战？

地铁公司解释说，目前上海地铁各车型列车上空调系统，均由空调控制单元依据温度传感器采集的温度数值，自动计算得出温度控制目标值，以此来控制空调机组的运行状态，实现车厢内目标温度随外界温度变化的自动调节。

不过，有多种因素在影响着列车内温度变化，比如上海地铁部分线路同时具有高架、地面和地下线路，列车运行时的外部温度条件会因线路变化。当列车满载时，车内人员密度高，制冷效果下降，会使部分乘客感觉到闷热与不适；反之，平峰时段部分乘客就会有温度偏低的感觉。此外，相邻车站间距短，列车频繁开关门，车厢内的热平衡被不断打破，导致目标温度控制频繁调整。

上海地铁方面表示，今后将进一步加强空调系统检查保养，每天运营结束后，检修人员对所有列车空调系统进行检查和测试，及时发现和处理空调设备的潜在故障。在列车运营时，巡检人员会对空调系统状况进行跟踪检查，记录数据等状况，并及时处置突发故障。如果故障无法及时排除，列车运行至终点后将退出运营，作进一步检修。根据气候预警及乘客反馈，地铁方面将会进行列车空调动态调，如遇较重大的气象预警信息，或根据乘客集中反应，即时发布“空调温度调整提示指令”，车站根据实际情况，及时调整车站、列车的温度。

另外，乘客若在乘车过程中遇空调过冷过热或故障，可通过拨打服务热线64370000告知所在的车厢号，根据乘客集中反映的情况，由检修人员在列车到达终点站上车检查调整。

据悉，上海地铁要求夏季空调地下车站站台公共区环境温度控制在29℃左右，站厅公共区环境温度控制在30℃左右；极端气温高至35℃及以上天气时，地下车站站内外温差保持在5℃左右。