记者从中铁二十二局哈建公司获悉，12月10日18时许，随着绥芬河开往大连方向的2728次列车驶入牡丹江站，标志着牡绥铁路扩能改造工程牡丹江至穆棱区间率先实现通车。历经五年施工的牡绥铁路扩能改造工程全线开通进入倒计时。
牡绥铁路扩能改造后，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由目前4小时缩至1小时，货物运输能力将由现在每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右。对推动我国对俄经贸合作战略升级，建设“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带，具有积极的重要战略意义。
据了解，牡绥铁路扩能改造工程设计为国铁Ⅰ级，全线为双线电气化铁路，全长约138公里，设计时速每小时200公里，设牡丹江、爱河、磨刀石、穆棱、细鳞河、绥阳和绥芬河7个车站，其中，由中铁二十二局哈建公司施工的Ⅰ标管段全长65公里，含制约全线节点工程的极高风险等级软岩大变形隧道——兴源隧道。施工中，针对软岩大变形段，施工单位进行了施工监控量测和数值模拟分析，优化了支护参数，并通过弹粘塑性有限元数值的模拟解析，精准计算出了该隧道围岩的变形速率，从而确定出软岩大变形隧道二衬的最佳施工时间，其总结出的《软岩大变形控制技术及施工技术》不仅达到“国际先进”水平，成功填补了我国在高纬度、高寒地区隧道施工中软岩大变形控制技术的空白。