12月2日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉：随着佛子岭站最后一个钢轨接头的焊接完成，南宁地铁1号线南湖站至南宁东站实现了轨道的无缝连接。这标志着南宁地铁1号线东段顺利实现了“长轨通”，地铁列车已经具备运行的必要条件，也为2016年中东段开通试营打下了坚实的基础。

日焊长轨1125米

12月2日10时许，记者来到南宁地铁1号线金湖广场站施工现场看到，进站口处正在进行电梯的施工安装及调试；负一层则在进行喷漆、焊接等各种附属设施的施工；负二层的换乘闸门已经安装完毕，施工人员正在对安全闸门进行施工，轨道已经铺设完毕……

记者了解到，地铁1号线东段单线全长25.3公里，共设10个车站，需铺设道岔26组、交叉渡线3组。由于线路沿着民族大道横贯我市繁华地段，因而受到多种不利因素的制约。为了确保工期目标，在南宁轨道交通集团的组织下，施工单位开展以“大干200天，保安全，保质量，保进度，确保东段轨通”为目标的铺轨施工大会战，同时加大对人员、机械、工机具的投入，不断掀起施工高潮，先后创造了单班浇筑整体道床252米、日焊长轨1125米（90个焊头）的好成绩，并于近日实现了南宁地铁1号线东段“长轨通”。

何谓“长轨通”？在施工现场，南宁轨道交通集团有限责任公司机电设备部轨道科主管赵纣斌介绍道：在地铁1号线的铺轨施工过程中，由于受到施工场地空间的影响，采用的钢轨都是25米标准轨，称之为“短轨”，施工中先铺设的线路都是由25米轨排有缝链接起来了的。在通过25米轨排将整体道床铺设完成后，再采用移动式焊轨机直接将铺设在现场的各条25米轨排进行焊接，然后根据轨温情况对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路，这时整条无缝线路就称之为“长轨”，也就是所谓的“长轨通”。

列车已具备运行条件

记者了解到，在地铁东段铺轨过程中，施工单位的大部分铺轨作业是在内直径仅5.4米的隧道中进行，这就意味着各道工序及各专业将在狭小的空间中开展交叉作业，互相之间将产生较大的干扰。同时，还要克服在铺设建筑密集区和居民区路线时带来的扰动影响问题，以及工程运输安全方面带来的巨大的安全压力。

针对施工特点与难点，南宁轨道交通集团和施工单位中铁一局始终坚持“技术先进，样板引路”的指导思想，在施工中采取了成熟可靠的“轨排架轨法”“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”工艺，通过三种针对性工法的相互配合使用，推动东段轨道顺利实现无缝对接。

据现场工作人员介绍，短轨通过焊接“手术”之后，变成“无缝对接”的长轨，要求误差不超过0.5毫米。由于焊接机非常庞大，一旦下到隧道内就要一气呵成，所以得根据现场短轨的铺设进度等综合安排焊接施工，当焊接完成后，除道岔区作为缓冲区外，正线的铁轨最终要形成整体的无缝长轨。

“以后地铁列车在上面运行将会很平稳、舒适，没有普通火车那种‘咣当’声响。”据赵纣斌介绍，长轨通之后将对剩下的线路进行细节调试，待车档安装完毕，电通、通讯安装完成，列车就可以进入东段线路进行试跑。

东段站点进入装修阶段

南宁地铁1号线西起石埠，东至南宁东站，全线长32.1公里，共设25座车站。将于2016年6月28日东段（南湖站—南宁东站）开通运营，2016年12月28日全线开通运营。据悉，目前地铁1号线东段各个站点都已进入装修阶段。

“随着地铁1号线东段实现‘长轨通’，目前东段车站、轨顶风道、站台板、联络通道等都已完成；屯里车辆段房建项目也已完成13座单体建筑主体结构，占比81%；其他如机电安装、车站装修等工作也在稳步推进中。”赵纣斌表示，1号线东段实现“长轨通”起着承上启下的作用，是1号线建设过程中取得的又一个重要阶段性成果，也为明年年中实现通车试运营奠定了坚实基础。下一步，将继续推进线路附属线路标志、控制基标、车档、钢轨涂油器等方面的安装工作，并开展接触网施工、通信信号施工、疏散平台安装、消防施工等方面的施工，以及电通、热滑等工作。