银西铁路自计划筹建以来，一直备受关注。5日，记者从自治区发改委获悉，银西铁路调整可行性研究报告获国家发改委批复，项目定于2015年12月正式开工建设，2020年竣工通车。

原定于去年开工的银西铁路，为何开工日期迟迟不能确定？这次批复的调整可行性研究报告中，又透露出了哪些重要信息？带着这些疑问，本报专访宁夏回族自治区交通规划办副主任白云，听他讲述了宁夏为争取首条高速铁路前后付出的努力，解读调整后的可行性研究报告与老百姓息息相关的内容，为读者揭开银西铁路神秘的面纱。

宁夏首条高铁

11月2日，国家环保部对银西铁路环评进行了批复，不少读者都留意到变更内容里有非常重要的信息，银西铁路技术标准由国铁Ⅰ级客货共线铁路变更为客运专线；设计速度目标值由200公里/小时增至250公里/小时，并预留一定提速条件。其实，早在去年国家发改委就对银西铁路进行批复，并计划年内开工建设。白云告诉记者，可研报告是整个铁路项目申报中最为重要的环节，一旦批复就很难更改。

考虑到打通宁夏与外界的快速通道，拥有自己的高速铁路，自治区党委、政府多次向国务院汇报、争取开通宁夏境内第一条高速铁路建设。自治区发改委会同环保厅、国土资源厅等相关单位，抢时间赶在2015年6月完成全部调整方案，送报国家发改委、环保部、国土资源部等部委重新批复。

宁夏境内设7个站

银西铁路在宁夏境内设7个站，分别是银川站、银川东、河东国际机场、灵武、吴忠、白土岗、惠安堡。值得注意的是银川东站并不是确切地在银川城区东部，而是在银川城区的南边。为何这样命名？白云告诉记者，因为在银川城南原有一个货运站叫银川南站，所以新站叫银川东。

从自治区发改委提供的线路图中可以看到，银西铁路从银川火车站出来后沿绕城高速向南延伸，至南绕城南侧、李银路（永宁快速通道附近），沿南绕城高速公路东行跨黄河进入河东国际机场站。

银川站至河东国际机场共3站全长32.6公里，建成后河东国际机场站同时具备高铁和城铁的运送能力，高速公路、高速铁路可以实现远、近距离的快速达到。陆、空形成的高效立体交通网，进一步缩短了宁夏与世界的距离，借助“一带一路”宁夏的独特地理优势，宁夏将成为这条线路上的重要支点。