如今，经过近三年奋战的沈阳地铁，其一二号线“十字型”轨道龙骨在地面下渐趋清晰起来。近日，本报记者来到沈阳地铁施工现场，向市民铺陈一幅沈阳地铁土建施工、设备生产进展的壮丽画卷。
土建篇：两条地铁线上四个工程全部开建 一号线16座车站主体完工
采访时间：2008年9月5日
讲述人：市地铁建设指挥部工程一处（负责地铁一号线施工）处长巴放
地铁一号线一期工程：西起沈阳经济技术开发区张士站，东至黎明文化宫站，线路全长22.2公里，全部为地下线路，设车站18座，运营控制中心1座、车辆段1座。
工程投资96.66亿元。
计划竣工通车时间：2010年。
地铁一号线延伸线工程：西起一号线铁西开发大道十三号街，东至一号线一期工程张士站，线路全长5.7公里，全部为地下线路。设车站4座。工程投资21亿元。
计划竣工时间：与一号线一期工程同步建设、同步通车。
关键词车站
截至9月7日，一号线及延伸线22座车站中的16座车站已完成主体工程施工。所谓主体工程施工，形象地说，就像盖房子已完成主要框架结构，接下来将进行设备安装、铺轨及装修等工程。
关键词区间隧道
一号线及延伸线区间隧道累计掘进36.1公里，占区间总长度的74.3%。这样就使得车站和区间土建工程形象进度完成整个土建工程的86.3%。此外，位于一号线延伸线上的车辆段和运营控制中心也已经全面开工建设。
关键词6个尚未竣工的车站竣工时间
南市站：2008年11月15日
保工街站：2008年12月31日
滂江街站：2008年12月31日
青年大街站：2009年4月30日
中街站：2009年5月31日
沈阳站站：2009年7月31日
从上述车辆段计划竣工时间看，沈阳站站、中街站、青年大街站排在了2009年，为啥工程进展较慢？
巴放解释说，上述三站位于市内交通主枢纽或繁华区域，场地施工环境复杂及降水等客观因素导致进场施工稍晚一些，但目前施工方正全力以赴加班加点，力保比计划提前完成车站主体工程施工，为全线“车通”提供必要的条件。
关键词一号线土建工程年内计划
一号线轨道工程完成铺轨35.5公里。运营控制中心、综合办公楼土建工程全部完成。重工街主变电所建筑工程全部完成；三经街主变电所开始土建施工。一号线一期及延伸线车站装修工程完成16.1%。确保10月份地铁首列车辆下线。
关键词“四通”
一号线工程主要节点工期安排：2009年7月31日实现“洞通”，8月15日实现“轨通”，11月15日实现“电通”，12月15日实现“车通”。
年底前二号线剩余两站有望开工
采访时间：9月11日
讲述人：市地铁建设指挥部工程二处（负责二号线土建）处长宋林林
地铁二号线一期工程：北起松山路，南至浑南新区世纪广场，线路全长19.24公里，全部为地下线路。设车站17座，车辆段1座，运营控制中心与一号线工程共享。工程投资82.81亿元。
竣工通车时间：计划2011年
地铁二号线南延线工程：浑南新区世纪广场站向南延伸至上深沟地区，全长2.62公里。全部为地下线路。设车站2座。工程投资12.18亿元。
开通时间：与二号线一期工程同步建设同步通车。
关键词车站
截至9月7日，地铁二号线及南延线工程除松山路站、市政府广场站外，其余17座车站均已开工建设。主体工程竣工车站2个：奥体中心站和会展中心站。
关键词区间隧道
车站和区间土建形象进度已完成18%。区间隧道累计掘进3902米，占区间总长度的10.4%。
关键词二号线土建工程年内计划
二号线松山路站及市政府广场站年内有望开工建设。一期工程及南延线工程年内完成4座车站主体结构施工，隧道掘进3.5公里。南部车辆段完成征地工作，车辆段建筑工程完成招标准备，其余设备系统按计划全部完成招标工作。
关键词“四通”
二号线工程主要节点工期安排：2010年9月30日实现“洞通”，11月30日实现“轨通”，2011年2月28日实现“电通”，12月31日开始试运行。
设备篇：
一号线机车下月长春下线
采访时间：9月11日
讲述人：市地铁建设指挥部设备处副处长孙波
沈阳地铁建设工期紧，如不科学合理统筹安排工期，难以如期通车。在沈阳地铁土建工程刚刚启动不久，市地铁建设指挥部就开始筹集运作地铁站内的车辆和机电系统的设备招标等相关事宜。
目前一、二号线土建施工如火如荼，设备招标及生产也紧锣密鼓地进行着。孙波透露，维系地铁运营的设备分为两大部分：其一为车辆，其二为机电设备系统（包括信号、供电、通信等）。
截至9月11日，地铁一号线主要设备系统全部完成招标工作，正在开展设计联络和系统设计工作，部分系统已经完成样机的制造。
关键词车辆
地铁一号线所需B型列车23列即138辆（6辆车为1列）。主要由长春客车厂生产，大连机车车辆厂也参与了沈阳地铁机车的生产。
目前，长春客车厂已完成10余辆机车的钢结构制造。预计10月份，沈阳地铁一号线的首辆机车将在长春下线，随后将被运输到北京，行驶5000公里进行运行试验。
据介绍，虽然沈阳地铁一号线的车辆来自两个厂，但车辆生产标准一样，均为B型车。孙波说，选择A或B型车的标准主要根据客流量。B型车要比A型车容客量小些，标准也低些。从客流量预测看，B型车能够满足远期沈阳地铁一号线运力需求。
此外，地铁二号线的机车招标工作也已完成，最终花落青岛四方机车车辆厂。二号线所需车辆为20列，共120辆，为B型车。
关键词设备系统生产
除车辆进入生产阶段外，通风设备、列车牵引系统设备、电扶梯、信号和供电系统等已进入生产阶段。其中，牵引制动系统已为长春客车厂的地铁供货、暖通空调设备也已经陆续向铁西车辆段三大库中供货。售票机已完成样机制造，目前正对其进行检测和观察，其后将进行批量生产。
关键词全高安全门
目前地铁一号线安全门系统已完成样机生产。
孙波介绍，目前业内将地铁安全门分为三种类型：全高门、半高门、封闭门。
全高门：从装修顶部封闭至底部，安全门上边可以通风换气，一般高约2米左右。
半高门：从站台地面线上算约1.2-1.3米。半封闭状态，站台上等候的乘客可以看到列车顶部或车窗。
封闭门：全封闭。即将轨行区与站台区完全封闭。这种安全门适合于南方气候比较热，在地铁内使用空调的城市。
沈阳地铁采用的是全高安全门。沈阳地铁每个站台的标准为118米。每个站台两侧的118米范围内都要用安全门与列车轨行区隔离开，在列车到站时才自动开启，避免发生安全事故。而118米长的全高安全门还将分为端门、紧急门、活动门和固定门四部分。
另外，在土建施工、设备筹备和生产阶段，地铁一号线的铺轨工作已一并启动，装修工程已经完成监理招标及合同签订工作。
地铁一、二号线盾构机施工情况
一号线计划需要8台盾构机，目前已有1台完成掘进区间任务。4台正在施工，2台组装，1台尚未进场。
二号线计划约需要12台盾构机施工。目前，已有3台盾构机在区间内施工：五里河站至奥体中心站（过浑河施工正试掘进）区间隧道、奥体中心站至会展中心站区间隧道、会展中心站至世纪广场站区间隧道（已实现单洞贯通正向回掘进）。