深圳地铁7号线从南山西丽到罗湖太安，全线走地下绵延长约30公里。近万名地铁建设者奋战在一线，克服天气炎热等条件，正在开展轨道铺设施工。记者7月14日走进车站、隧道采访了解到，目前地铁7号线轨道铺设工程已经完成三分之一，预计2015年9月底轨道全部铺通，确保2016年底7号线全线通车试运营。

每天完成铺轨1000米

地铁7号线连接起西丽、梅林等大型住宅区和车公庙、华强北等繁华商业区，是轨道三期建设中最重要的一条线路，建设进展备受关注。记者来到深云车辆段、安托山站和下沙站，实地了解7号线轨道铺设的最新进展。

4月1日，地铁7号线正式开始轨道铺设，全线共设置了6个铺轨工作面，分段施工以加快施工进度。深云车辆段是其中一个铺轨基地，记者在这里看到，工人们在烈日下坚持施工，将25米长的钢轨、轨枕和扣件组合在一起。“这就组成了一个整体轨排，我们会用轨道车将轨排运到施工现场，到达指定地点进行钢筋绑扎、精确调试和质量检测后，再浇灌混凝土形成整体道床。”7号线7301标段铺轨项目负责人告诉记者。在上沙站铺轨现场，施工单位相关负责人告诉记者，现场施工场地非常狭窄，只能将钢轨、轨枕和扣件等材料分开调运到地下隧道，然后在隧道狭小的空间内进行组装，施工难度是全线铺轨工程中最大的。

地铁7号线BT承建单位中国电建公司相关负责人表示，为了确保全线铺轨顺利开展，施工单位采取措施提升单作业面施工效率，采用泵送混凝土替代传统混凝土浇筑施工，实现平均每天铺轨1000米的目标。据介绍，目前全线轨道铺设工程已经完成三分之一，预计9月底轨道全部铺通。

为地铁提供平稳“路基”

记者从安托山地铁站乘坐轨道车前往深云站，该区间隧道施工已经全部完工，轨道也已经基本铺完。记者了解到，这两个车站之间的轨道特别复杂，有两条正线，有两条车辆段和停车场进出线，还有一条2号线和7号线的联络线，相当于在地下修了一条五车道的道路。记者看到已经铺好的钢轨非常整齐，轨道车在上面行走起来非常平稳。施工单位中国水电公司相关负责人告诉记者，7号线轨道铺设采用了高铁铺轨技术，“轨道的误差更小，也就是弯度和高度差很小，相当于为地铁车辆提供了平稳的路基，这样车辆运营时就会更稳更安全，乘坐地铁的人也会感到更舒适。”

地铁7号线7310标段项目总工胡光静介绍，目前地铁7号线铺轨采用浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工，确保了整体道床施工的连续性。在铺轨基地进行浮置板钢筋笼预拼装，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基础施工、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业，满足了计划进度要求，工效相当于人工散铺的4倍，可大幅节省劳动力。“在轨道上我们还加装了减震垫，这样可以减少列车运营时产生的振动和噪音。”

7号线轨道铺设质量也有保障。据了解，在道床结构施工前，施工单位先施工样板段，通过多方验收合格后，再进行后续道床施工，同时每天工序三检制不放松，缺检漏检不施工，每名检查人员均配发《轨道道床施工卡控红线表》，对施工现场逐一排查，确保轨道施工质量。