随着城市扩张、人口激增，近年来上海城市交通拥堵矛盾日益加剧，有轨电车作为中等运量交通工具的代表，绝迹多年后再次进入人们的视野。据上海市交通委最新消息，全市共计1000公里的中等运量公交规划已获批准，其中的800公里将建造有轨电车，松江区的T1和T2线便是上海首条试点线路。

有轨电车，可靠的供电是关键，为此松江供电发策人员牵头设计方，收集了百余份国内外成熟的设计方案，创建了规划案例智库。该案例库为有轨电车建设中电力设施搬迁、供电方式选型等提供了大量参考，按照“成本最低、效果最优”的原则，松江供电为用户量身定制最佳的供电配套方案。

在决定有轨电车是否应该带“小辫子”这样的焦点问题上，规划案例智库发挥了作用。电车到底要不要“小辫子”，这看似是车辆外观的选型问题，实质却是整条有轨电车线建设的核心问题———供电方式选择。纵观世界各国城市有轨电车，供电方式可谓五花八门：有些电车采用“辫子受电弓”，有些采用无架空网的APS供电（无辫子）。

松江供电在评估了造价、沿线电力搬迁难度、供电可靠性、建设工期等因素后，从规划案例智库中挑选出多份与松江区体量相当的国内外城市有轨电车供电设计方案，交予用户参考。通过与设计、施工、用户单位协商，从全局性、示范性、经济性方面综合考虑，用户最终敲定采用带“辫子”架空网供电系统。

面对短期巨大的工程量，时间上又与夏季用电高峰重叠，松江供电公司统筹规划在前，创立了多套机制保障电力拆迁。公司首先成立专项工作小组，从供电方案设计到线路搬迁规划，工作人员牵头设计单位、施工方、用户人员在现场集中办公，逐段排摸电网现状，根据道路规划方案，结合用户提供的最新资料，细化和制定出最符合各方利益的电力搬迁方案，有效推进了有轨电车沿线线路搬迁速度，为后续建设铺平道路。