4月25日23时，由中铁十一局承建的福州地铁1号线3标福州火车站至斗门站区间（下文简称：福～斗区间）上行线盾构机顺利出洞。至此福州项目实现双线贯通并成为该集团首次成功运用盾构钢套筒接收技术实现双线贯通的项目。
福～斗区间为全地下盾构区间，双线隧道总长2047m，接收端头管线密集，紧靠站前广场和站前路，人流车流量密集。接收端头洞身范围主要为残积土，上部为粉（砂）质粘土，下部为全风化岩，端头地下水系较丰富，靠近接收井12m处为金辉大厦桩基加固区，隧道两侧地质软硬不一，姿态控制难度大。
“福州火车站南北两端的盾构接收工作，项目部克服了工期紧张、场地狭小、管线繁多无法端头加固、且为富水地层等困难。采用钢套筒法接收土压平衡盾构机这一新工艺、新技术，缩短了工期，节约了成本，在复杂环境下，突破了一贯的接收方式，有效提高了盾构接收的风险可控性。”项目经理叶军说。
新技术从撰写方案到最终实施经过严密的科学论证，福州地铁、中铁十一局集团等专家小组经过多次的集体分析论证和反复修改，最终形成实施方案。从钢套筒设计、制作加工、安装以及盾构掘进至钢套筒内各环节均经过严密监控，层层把关，盾构掘进过程中每个参数均经过计算复核后方才下达指令给操作手，通过一系列的控制措施，确保了该新技术的成功运用，也实现了福～斗区间的双线贯通，对于加快福州地铁一号线工程建设，打造优质民生工程，造福榕城百姓，具有重要意义。