盾构到达后，工人正在拆卸盾构机

近日，福州地铁1号线四个盾构区间取得新进展。4月9日，胪雷至福州南站盾构区间（简称“胪南区间”）上行线贯通。4月8日，三角埕至胪雷盾构区间（简称“三胪区间”）下行线贯通。3月31日，南门兜站至茶亭站盾构区间（简称“南茶区间”）上行线顺利贯通。3月25日，清凉山停车场出入场线区间（简称“出入场区间”）双线贯通。

胪南区间 穿越众多民房方桩基础

胪南区间线路总长1189米，上行线599米，下行线590米。该区间沿线地质为复合地层，由于线路穿越众多民房方桩基础，分布广泛且具体位置不明，加大了施工风险及难度。

胪南区间施工开始于2014年4月5日，2014年9月10日完成了下行线盾构施工，并盾构机于胪雷站站内调头，2014年10月15日开始上行线隧道施工，并于2015年4月9日顺利贯通。

三胪区间 采用凿岩机处理大量孤石

三胪区间线路总长2518米，上行线1259米，下行线1259米，区间基本沿福峡路走向。

施工方中铁十九局介绍：三胪区间线路分布有大量的孤石及基岩凸起现象，且具体分布位置不明，施工难度较大。对此，施工单位在探寻了很多国内类似工程基础上，对孤石及基岩分布采取提前探测及处理，并采用国内先进的微动探测＋小钻机钻芯确认的工法，准确探测孤石分布，并采用阿特拉斯凿岩机进行密布打孔的方法处理孤石，取得了非常成功的效果，保证了盾构顺利通过。

三胪区间施工开始于2013年11月26日，2014年8月12日完成了上行线盾构施工，2015年4月8日下行线顺利贯通。

南茶区间 克服土层含水量丰富

南茶区间上行线总长597米，线路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗东路地下过街通道和东西河及洗马桥桩基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。该盾构区间沿线地质主要以淤泥、中砂土层为主。土层有高渗透性，水量丰富。

施工方中铁三局介绍说：由于地质原因，南茶区间盾构进、出洞是技术难度大、工序复杂的施工阶段，一旦处理不当，洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象。因此施工单位提前对盾构进出洞地段地层进行了加固，并在始发和接收前，配备足够的人员，及时处理盾构机设备的故障。另外，下穿东西河及斗东路地下通道也是工程的重要难点。

南茶区间上行线隧道施工开始于2014年9月23日，于2015年3月31日全部完成。

出入场区间 穿越大量年代久远低矮民房

出入场区间总长2310米，出场线1130米，入场线1180米，是连接1号线的火车南站站与清凉山停车场的重要通道。该盾构区间沿线地质分布复杂，主要穿越地层有淤泥、粉质粘土、全风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩以及中风化凝灰熔岩等，区间线路上方则为拆迁场地及未拆迁胪雷村民房。

施工方中铁十九局介绍说：出入场区间线路平面曲线最小半径为250米，属于福州地铁1号线最小半径的曲线隧道，并且隧道纵坡最大为32‰，为大坡度、小半径盾构隧道，施工难度大。对此，施工单位在探寻了很多国内类似工程基础上，对海瑞克盾构机进行局部改造以适应本区间隧道。另外，由于小半径隧道区域还要穿越大量年代久远低矮民房，增加了推进的难度，因此在盾构推进过程中，技术及操作人员把安全质量放在首位，最终顺利通过房屋区。

出入场线区间施工开始于2014年9月2日，2015年2月13日完成了出场线盾构区间施工，2015年3月25日完成入场线施工。全体施工管理人员、作业人员接近500人，大家不惧天气多变，均信心满满。