《法制晚报》记者近日从市重大办以及市规划部门获悉，备受关注的玉泉路线以及东四环线，此前进行环评公示时选择的“跨座式单轨”方式暂时搁浅。但两条线路仍属于本市2020年轨道交通线网规划，国家层面正在综合各方面意见组织论证，未来或将减少条数，或采用其他方式修建。

2014年，北京市曾表示有望开工建设两条被称为“空中小火车”的跨座式单轨线路。

跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

记者近日从市重大办了解到，上述两条规划在今年年内建设的“空中小火车”方案目前已搁浅。

市重大办相关负责人透露，这两条线路在2014年进行了前期评估，征询居民意见时有90%以上不赞成。反对的原因比较多，例如高架的方式影响采光等。

“但北京市2020年轨道交通线网规划中有这两条线路。如果不采用空中小火车的方式，也许可以走地下；如果不修两条，可能是一条。这些目前都还没有结论性的意见。”

相关负责人表示，北京市轨道交通的基本建设程序是，线网规划首先需要经过国家的批准。

北京市已提出意见报到国家发改委，国家发改委目前正在组织论证，也提了一些意见对规划进行修改。至于下一步怎么做，须等待规划批复回来才能缺定。

新闻内存“空中”方案去年公示

2014年2月，中国铁道科学研究院发布了这两条跨座式单轨线路的环评公示。

其中，玉泉路线是北京轨道交通线网中一条中心城西南部联络线，线路起于石景山福寿岭，止于丰台花乡。全长约24.966公里，全部为高架线，计划设21座车站，其中换乘站7座。

另一条“空中小火车”线路被称为“东四环线”，全长约36公里，主要经过朝阳区、通州区，全部为高架线。

该条线路北起望京桥东，东南至通州环球影城项目，拟设车站21座，其中换乘站7座。