2011年年底，京沪高速铁路、天津站至天津西站地下直径线将建成通车，同时京津城际铁路延伸线、天津机场引入线以及天津机场站也将竣工通车。2013年，津保铁路建成通车，本市作为我国北方交通枢纽城市的大交通格局也将正式确立。届时，高速铁路不仅成为市民去往外省市的主要交通工具，也将承担起“双城”之间的运输任务，从市区乘坐高速铁路到机场或滨海新区将像乘坐地铁一样方便。作为连接着这些“高速线”的两端站点，正一点点地从图纸上的线条变成现实的景物。

昨天，记者从建设单位天津滨海建设投资集团轨道交通分公司了解到，目前于家堡站地连墙维修结构施工全部结束，桩基工程进入收尾阶段，规划中连接静海子牙产业园，途经西青区、中心城区的市域轨道线Z1线已率先实现了开挖，由中铁十六局项目部承担的第四标段将于本月底开挖。

中铁十六局项目部负责人介绍，于家堡站承担了京津城际高速铁路，B1、B2、Z1三条地铁线及出租车、私家车、公交车等交通工具的换乘任务。规划中的Z1线由于连接起中心城区和滨海新区，所以颇受关注，Z1线南起子牙产业区，途经静海、团泊西北、张家窝、银河广场、胡家园、咸水沽、于家堡至北疆，目前于家堡车站项目中一并将Z1线的预留车站纳入了计划。

塘沽地区的地质条件较差，不利于地下工程的施工。滨海建投轨道交通分公司工程部的负责人告诉记者，虽然于家堡中心站只深入地下30米，但为了保证车站的安全，于家堡车站施工中创下了天津地区首个60米深的地连墙。这些由钢筋水泥制成的连续墙单幅长6米，宽1米，深60米，它将为于家堡站奠定更坚实的基础。

天津西站 进入主体施工阶段

天津西站工程建设目前已进入主体结构施工阶段。该工程将于2011年年底与京沪高速铁路同步同期投入载客试运营阶段。天津新西站将成为联系南北方、沟通中西部,环渤海湾，集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车、出租车为一体的现代化大型综合交通枢纽。

西站地下南广场是西站交通枢纽工程的重要组成部分，承担着分散车流、人流，交通换乘等多种功能，包括地铁4、6号线、换乘中心、地下停车场等建设项目。项目负责人告诉记者说，目前，南广场主体施工已经完成近70%。“最下面一层是社会停车场，中间这层是出租车的停车场，停车场靠北的一半已经完工，另外一半正在施工，现在在做6号线。今年年底之前，南广场的结构完成，包括西青道和6号线的结构主体都会完工。”

现在南北广场工程包括市政道路桥梁工程全都进入主体结构施工阶段，土建结构完成40%左右，今年年底基本完成85%到90%，明年3月，土建结构基本完工进入装饰装修、机电设备安装阶段。