2号线规划图

福州首次采用BT（建设—移交）模式，加快融资修建地铁2号线。11月11日上午，福州地铁2号线工程BT合同正式签订，11月地铁2号线金祥站、厚庭站将正式动建，预计2018年底地铁2号线建成试运行。

计划工期52个月

11月11日上午，福州市地铁公司与中国交通建设股份有限公司（以下简称中交股份）签订BT合同。合同约定，福州地铁2号线由中交股份以BT方式承建，并由6个监理单位、5个工点设计院参与承建。本次BT投资建设范围为2号线的建筑工程、部分机电设备采购、安装和调试，投资规模约78亿元，占总投资额的39.8%，计划工期52个月。

中交股份是由国务院国资委监管的中央特大型企业和世界500强企业，具有丰富的城市轨道交通建设经验，资金雄厚、管理先进。作为2号线BT项目的承办方，中交股份将履行项目融资及设计施工总承包的职责，将根据合同约定在福州注册成立独立的项目公司，全权负责投融资、建设、移交等工作，其中建设所需资金由中交股份负责融资，福州市政府和市地铁公司不提供担保。

实施BT模式

提高建设效率

据福州市地铁公司负责人介绍，地铁2号线工程BT项目的实施是探索地铁建设的一种新模式，多渠道融资将有利于缓解政府财政压力。BT模式机制新、管理活、权责明确，有助于进一步提高项目建设效率。

地铁2号线沿城市东西向铺设，全长约29.289公里，西起竹岐乡苏洋村，经大学城片区、金山片区、中央商务区、鼓台中心城区、晋安片区、鼓山片区，穿越乌龙江、闽江，止于鼓山风景区。全线共设车站22座，均为地下车站。

2号线施工难度更大

“地铁2号线的施工难度将比地铁1号线更大。”中交股份福州地铁项目公司副总经理王中贵介绍说，地铁2号线沿线地质比较复杂，孤石是随机性的，淤泥中夹着孤石，有砾石层、砂层、花岗岩，两次穿越闽江和乌龙江，其中穿越闽江长度2公里多、乌龙江400多米，地质中含水量丰富、透水性强，这是施工难度的重中之重。另外，交通导改、管线迁改、征地拆迁将是制约施工进度的前提。届时，该公司将细化施工方案，有效地与福州市政府各部门对接，争取把这些困难想在前面，落在实处。

“中交股份看好福建市场，这是我们公司投资福建又一个落地项目。”王中贵说，“福州地铁2号线从签约开始，我们就将正式启动合同，预计2018年年底建成试运行。”目前，福州地铁2号线已先期开工福大站、厚庭站、桔园洲站和金祥站的管线迁改与交通导改等前期工作，11月底，金祥站和厚庭站将正式开工建设，金祥站目前围挡已经围好，正在做导墙地质加固施工，预计11底开工，3个月后，可以启动结构工程施工。