23日下午，福州地铁1号线供电系统工程在新店车辆段施工现场举行开工仪式，标志着地铁1号线进入三通（洞通、轨通、电通）的最后一关。

供电系统工程2016年底完成建设

地铁1号线一期工程线路全长约24公里，平均站间距1.2公里，共设车站21座，全部为地下站，设新店车辆基地和清凉山停车场各1处。作为地铁运行的“心脏”，1号线供电系统采用110千伏和35千伏两级电压集中供电方式，包括牵引供电系统和动力照明配电系统，设7个供电分区。在南门兜站和排下站附近，各有1座110千伏和35千伏的主变电所，即茶亭主变电所和黄山主变电所。

据项目施工方中铁二局集团电务工程有限公司总工程师曾令辉介绍，系统全线设11座牵引降压混合变电所，降压变电所13座，跟随式降压变电所4座。“为保证安全，全线设电流腐蚀防护系统，各类变电所都有变电所综合自动化和能耗监测管理系统，上、下行区间隧道还分别在行车方向左侧设置了疏散平台。”

据了解，工程电缆长度共计351.4公里，同期还需完成442.6万套电缆支架安装，合同工期为426天，计划于2016年12月30日完工。

工程分南北两段分别建设开通

为保证1号线南段能在2015年底通车试运行，供电系统工程采取分段建设、分段开通的方式。曾令辉介绍，全线以三叉街站为分界点，分南北两段工程。南段工程为三叉街站—火车南站站（含清凉山停车场），北段工程为新店车辆段—三叉街站（含新店车辆段）。“目前主要作业面集中在南段，如果后期北段有作业面的话，也会抓紧开工建设。”

要为整个1号线提供前进“动力”，供电系统的施工存在不小的困难。“作业都在地下，材料运下去时，下料口十分有限，大点的材料运输就相当麻烦。”曾令辉说，除了空间场地狭窄，多专业交叉施工也意味着要随时协调。

“供电系统工程的开工，标志着1号线进入‘三通’（洞通、轨通、电通）的最后一关，离全线通车又迈进了一步。”曾令辉告诉记者，供电系统工程建成后，施工单位还将负责辅助调试等一系列工作，力保其安全可靠。

1号线盾构区间已完成60%

23日，记者从福州市地铁公司了解到，目前，1号线秀山站、斗门站、屏山站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段14个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、东街口站、南门兜站、达道站、三叉街站8个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

1号线盾构区间已完成23公里，占比60%;矿山法隧道已完成2.67公里，占比90%。截至目前，全线共21台盾构机下井施工，其中秀山站—罗汉山站、斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站以及城门站—三角埕站7个区间实现双线贯通；象峰站—秀山站上行线、排下—城门站下行线、三角埕站—胪雷站上行线区间、胪雷站—福州火车南站站区间下行线实现单线贯通。