6月6日，苏州高新区有轨电车1号线启动联调联试，对车辆、通信、信号、供电、消防、综合监控等各大系统进行调试。根据计划，本月下旬，1号线将正式空车试运行。

昨天上午，记者走进高新区有轨电车研发大楼控制中心，一块硕大的电子显示屏呈现在眼前，1号线沿线实时监控画面清晰地显示在大屏幕上。“这就是有轨电车1号线的‘大脑’”，高新区有轨电车相关负责人告诉记者，“电车行驶发生紧急情况如何判断并作出处理？站台站厅出现紧急事故如何第一时间处置？发生电力设备跳闸、列车动力不足等情况如何在最短时间内处理？这些都由‘大脑’来发出指令、分配工作，实时控制有轨电车运行中的行车、供电、维修、信息控制。”

据了解，自今年5月初1号线首列车从南京运抵苏州后，就忙着展开“热滑、动调”等各项试验，一个月下来，各项试验进展顺利。6月1日，第二列车也运抵苏州，联调联试的各项条件已经具备。针对运营中可能出现的异常情况，有轨电车运营分公司已有相应应急预案30多个，以确保市民乘车的安全。

记者注意到，每个车站上都有一块显示屏，上面已开始滚动显示站名与时间，这就是乘客信息服务系统。未来，下一列车抵达时间都会清楚地显示在屏幕上，让乘客做到“候车有数”。1号线正线各个路口都有亮着蓝色横条灯光的信号灯，这是有轨电车的专用信号灯。目前，1号线信号系统已经展开了调试。与社会车辆参照的红、绿信号灯不同，有轨电车驾驶员在驾驶电车时，参照专用信号灯行驶，蓝色横条灯光表示禁止通行，白色竖条灯光表示可以通行。

需要提醒市民的是，有轨电车1号线开通在即，沿线部分路段交通组织结构也发生了变化，市民要遵守交通规则，礼让有轨电车。“1号线在每个交叉路口都划上了这样的黄色网格线，这种网格线的意思就是禁止一切车辆和行人驻足停留”，高新区交巡警相关负责人介绍。而行人要从斑马线上穿行轨道走向马路的另一头，遇到有轨电车行驶过来时，可以在等候区先停留一会儿，等电车驶过后再安全行走。目前，华山路、支英街路口，已画上了这样的等候区。

此外，1号线带来的交通组织结构变化还包括部分路段禁止左拐和调头，在华山路、湘江路交叉口，1号线在此从华山路转向湘江路。在这个路段，华山路由西向东，机动车禁止左拐与调头；湘江路由南向北，禁止机动车调头。类似这样的交叉路口还包括：何山路、湘江路由东向西方向，何山路、珠江路由西向东方向，金山路、珠江路由东向西方向。

截至目前，国开行苏州分行已累计向有轨电车1号线发放贷款10.11亿元，为项目的顺利推进提供有力的资金保障。

国开行苏州分行积极为“绿色交通”项目提供融资支持，截至目前，该行累计发放贷款83亿元，支持了苏州轨道交通1号线项目、2号线及延伸线项目、4号线项目、苏州高新区有轨电车项目和上海市轨道交通11号线北段工程（安亭站-花桥站）项目，实现了苏州轨道交通贷款的全覆盖。
该行还充分发挥开发性金融先锋先导先进优势，积极引导社会资金支持苏州城市轨道交通项目。该行累计牵头组建苏州高新区有轨电车1号线、苏州轨道交通2号线东延线和4号线及其支线、上海轨道交通11号线北段工程（安亭站-花桥站）等4个城市轨道交通项目银团，合同金额总计326.6亿元。