5月16日上午，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路—长沙火车南站至长沙黄花机场磁浮工程在长沙南站东广场开工建设。湖南省委常委、长沙市委书记易炼红宣布工程开工，副省长张剑飞致辞。

设3个站点，另预留两个站

长沙磁浮工程投资估算总额大约42亿元，线路总长18.54公里，设计时速100公里，是目前世界上中低速磁浮投入商业运营最长的一条线路。预计2016年上半年完成调试并投入使用，届时从黄花国际机场至长沙火车南站仅需10分钟。

长沙火车南站至黄花机场的磁浮线共有3个站点，分别为长沙火车南站、梨站和黄花机场站。同时考虑到为了拉动当地发展，预留了会展站和汽车城站两个站，全线均为高架线。

长沙磁浮列车运营采用三节编组，每列车定员307人，初期需运营5列，中期需要运营9列，远期需要运营14列。全线采用环抱线路设计，车体悬浮架部分像一个爪子扣住轨道，可以保证列车不倾覆、不脱轨。

车内辐射与地铁标准相当

在市民关心的磁浮列车辐射问题上，来自南车株机磁浮系统研究所的李晓春给出了准确的数据：在距离车厢5米远时，辐射量为0.3微特，小于一把电动剃须刀的辐射量；3米时为1微特，小于一台微波炉辐射量；1米时，辐射量为10微特，小于一台电磁炉的辐射量；与车厢超过30米时，辐射量与环境相当。车内辐射绝对小于100微特，与地铁标准相当，但略大于手机辐射值。100微特标准来自于心脏起搏器的医疗标准，大于100微特，安装心脏起搏器人员要慎入。磁浮列车的辐射会小于特种行业工厂电磁起吊器。

“乘坐磁浮列车，乘客几乎听不到声响。”南车集团工作人员介绍，磁悬浮列车采用电力驱动，不排放有害气体。中国铁建铁四院分管该项目设计的副总工程师郭志勇说：“地铁等城市轨道交通每公里的造价一般在5亿至8亿元之间，这种磁浮每公里造价为1.5亿至2.5亿元，前期建设投入及后期运营维护成本都大为降低。”