4月30日，成渝客运专线最长、最险隧道——新龙泉山隧道顺利贯通，标志着这条铁路关键性控制工程取得重大进展，为2015年6月30日实现全线通车奠定了坚实基础。
新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水，反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。
记者在中铁八局施工现场了解到，隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出，施工难度超出一般人的想象。
中铁八局成渝客专项目经理部党工委书记吴冠武告诉记者，为了保证施工安全，所有设备均为防爆装置，并且安装门禁系统，所有人员进入施工现场，都必须进行安检，严禁任何可能成为火源的物品进入，严格程度“堪比机场”。
成渝客专西起成都东客站，东抵达重庆站，正线全长308.206公里。沿线设立资阳、内江、重庆等11个车站，2015年6月30日将建成投入运营，
成渝客运专线建成后，将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。成渝客运专线既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉渝蓉快速客运通道的重要部分。