记者从铁路货车装备相关人士处获悉，中国铁路总公司（以下简称中铁总）近期将在大秦线进行5000辆C80E型通用敞车的运用考验，第一批3000辆5月底前就能到位。

一方面，这对于缓解大秦线运能紧张、完成今年增运任务至关重要，另一方面，意味着中国铁路货运正在迅速挺进80吨级重载运输时代，对于我国铁路重载运输发展具有里程碑式意义。

铁路货车装备厂家的相关人士对记者估算，大秦线约有一万多辆载重70吨的货车，编组成万吨列车，如果换成C80E，在开行对数不变的条件下，一年就能增运1000万吨。一旦全国推广，铁路货运的增运能力将是空前的。

大秦铁路4月9日发布公告称，大秦线3万吨组合列车运行试验取得成功，创造了我国铁路重载列车牵引重量的新纪录，这预示着一场盛大的重载铁路升级潮即将来临。

重载铁路升级大幅节省成本

铁路发展重载运输，主要是开行5000吨及以上的重载货物列车。由于重载运输可提高运输能力、降低运输成本，成为世界各国铁路货运发展的重要方向，也是目前解决我国铁路运输能力紧张的必要举措。

我国铁路重载运输起步较晚，最近一次大规模升级还是2005年，载重70吨通用货车全面投产、载重60吨级货车全面停产。2006年，大秦线已经正式开行2万吨重载列车。

据上述相关人士透露，今年2月份，中铁总公司科技部和运输局的车辆、工务、机务等专业部门，专门召开了C80E型通用敞车在大秦线运用考验的会议。

“虽然大秦线、神华等都已经在部分使用C80型专用敞车，而这次C80E通用敞车通过考验以后，则意味着将全线推广，未来将大量转产80吨级系列通用货车。”上述相关人士表示，这对重载运输来说意义极其重大。

按照此前原铁道部的官方推算，载重从60吨提高到70吨时，单车载重量提高了16.7%，而每次铁路大提速货运能力平均提升15%，70吨级货车的运用相当于一次大提速。同理，升级80吨载重可以类推。

“并且，升级带来的经济效益还体现在对修建新线投资的节省。”相关人士强调。比如，大秦线2002年运量达到1亿吨设计能力，而通过发展重载运输，2013年完成4.45亿吨运量，是原设计能力的4倍多，这样相当于新建4条大秦线，节省投资在几百亿元以上。

不过，升级换代的同时，铁路货车还面临着旧车淘汰问题。据了解，目前载重60吨级货车还有近50万辆，如果按周期每年报废2万辆安排，全部淘汰完需要25年，因此多数相关人士建议“应该主动淘汰”。

30吨轴重专用车提上日程

“大秦线以及神华朔黄铁路下一步不是80吨级的胃口，应该逐步向100吨级水平的专用敞车，也就是轴重30吨及以上的专用货车看齐。”铁路货车装备厂家的相关人士告诉记者。

轴重是指一个轮对的承重能力，轴重越大，意味着列车载重能力越强。现阶段，我国既有最大轴重货车是C80系列运煤专用敞车，轴重为25吨。

据中央政府门户网站消息，由中国神华集团牵头的“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路技术研制”项目去年已经启动。

据上述相关人士最新透露，随着晋中南、蒙东、集通等运煤通道规划和投入建设，线路、桥涵设计标准提高，为发展30吨及以上轴重的运煤专用车创造了条件。预计今年二季度就会在晋中南通道进行30吨轴重专用车试验。

据了解，神华牵头的该30吨轴重项目形成的技术和装备将应用于朔黄重载铁路扩能改造工程，并进行工程化验证，预期实现运能提高20%，经济效益和运输效率提高30%，使其具备开行30吨及以上轴重重载列车、年运量翻一番，达到4亿吨以上的条件，整体提升我国重载铁路建设运营技术。