长沙地铁2018年建成1-5号线

黄握瑜（长沙市规划局编制处处长）： 轨道交通线网规划了12条线路，是“米字形”的构架，骨架线网“双十字”扩展，这个构架与整个城市组团式发展，“一主两次六中心”的结构相吻合。

其中，1-6号线是主干道线路，7-12号线是加密线路，与此同时还规划了市域线网，主要是加强中心城区与宁乡、浏阳等的衔接。

我们注意到整个交通枢纽的组织，要通过轨道交通进行衔接，打造综合交通枢纽，包括汽车西站、南站都是枢纽站。像火车站片区、武广片区、黄花机场片区，这些片区都是将来重点打造的交通枢纽地区。

在建设规划中，1-5号线是近期建设，预计2018年建成，到那个时候轨道交通就已经成网，骨架基本形成，能够支撑城市总体规划提出的“一主两次四组团”的基本结构，进一步优化城市空间结构。

五一广场和芙蓉广场地下空间出让30年经营权

曾浩宁（长沙市轨道交通集团有限公司投融资经营管理部）：2013年以来，轨道集团及下属各子公司在经营业务板块取得了喜人成绩。首先，武广片区在土地市场成功挂牌出让4宗土地，总用地面积共计398亩(净用地面积308.49亩)，实现土地挂牌收入21.22亿元。

其次，五一广场和芙蓉广场地下空间项目以投资换经营权模式，成功出让30年经营权。开发商投资7.3亿元资金，未来将形成约90000平方米轨道物业。项目运营后，还将收取9.5亿元经营权费。长沙火车南站西广场及杜花路地下商业空间通过竞价招租，获得每年不低于1000万元租金收益。物业开口项目已有9个获得市政府批示同意，预计新增轨道物业资产约54000平方米。以上物业项目产权由轨道公司自持。

最后，地铁2号线站点内自动售货机场地租赁项目、ATM机场地租赁项目、站内商业项目、站内便利店项目等，预计每年可实现非票务收入8500万元。

相较于巨额投资支出，经营收入可谓是杯水车薪。前几年，轨道交通线路的造价约为5亿元/正线公里，而今年造价成本已飙升到7亿元/正线公里。1号线总投资140亿元，2号线总投资129亿元，3、4、5号线及2号线西延线总投资600多亿元，全部需要依靠自身的经营性物业来筹资。经营开发只能在现有资源的情况下使得效益最大化，才能使得地铁可持续发展。