长虹公园站是天津地铁6号线与2号线的唯一换乘车站，目前2、6号线联络通道已经进入维护结构的施工。车站南北两侧基坑结构施工也已经进入最后的收尾阶段，预计2014年4月底，基坑施工将全部完成。

记者在施工现场看到，工人们在保证2号线正常运营的情况下，正在进行加紧施工。施工负责人唐福峻告诉记者:

“我们目前正在加工的是地连墙的龙骨，这就是打地连墙地下施工，龙骨加工完之后，起到维护的功能，地下连接墙的维护。”

采访中记者了解到，地铁长虹公园站在南、北侧各设置了一个基坑，基坑最深处达到27米，开挖结构距离2号线运行轨道最近处只有10米。施工难度可想而知，项目总工薛长迁告诉记者：

“整个钢筋笼吊起来比区委的楼还要高，吊装的难度都非常大，对钢筋的焊接、加工的质量要求都非常高。还有一个就是，车站紧邻地铁2号线，对于运营线路降水的优化是非常困难的，稍稍有闪失就会直接造成运营线路的沉降。基坑旁边就是重要的市政管线，如果开挖不当会对这个管线的影响非常大。”

经过技术人员的反复论证，科学组织施工，目前工程的最大施工难点已经完成。薛长迁说：

“换乘站北侧基坑结构已经完成，南侧基坑的土方开挖也完成了两层，目前正在做结构施工阶段，计划四月底南北两个基坑全部完成。”

此外，地铁2、6号线联络通道目前也正在加紧施工中。按照计划，这条联络通道将进行围护结构、土方开挖，以及主体结构的顺序进行施工。今后，如果地铁2、6号线其中一条线路发生紧急情况，列车可通过联络通道开往另一条线路，保证地铁的正常运营。项目总工薛长迁表示：

“联络线是供2、6号线供车辆调动使用的，2号线和6号线的车辆在这个地方可以互换，维持车辆的正常运营，比如说平时5分钟，高峰时就需要3分钟，车辆得从别的地方调，在这里就可以用6号线的车辆，调到2号线，互相可以调动，满足运营的需求。”

根据规划，地铁6号线沿红旗路呈南北走向，2号线沿黄河道呈东西走向，两条线路在长虹公园站实现十字换乘。未来，市民出行将更加便利。