昨天10时28分，随着渭河车辆段U型槽处最后一个钢轨接头焊接完成，西安地铁二号线一期（北客站——会展中心段）轨道工程实现全线长轨贯通。

9时35分，记者由会展中心车站乘坐首趟贯穿全程的轨道车北行，进行了全线体验。10时30分“准地铁”顺利到达北客站以北的渭河车辆段。

　　地铁二号线

　　“准地铁”呼啸而过地铁生活无限接近

　　9时35分，随着一声汽笛长鸣，记者跟随施工人员佩戴好安全帽，由正在建设的会展中心车站，登上由中铁一局和十一局两辆“轨道车”首次编组而成的“准地铁”向北进发，从车辆驾驶员身旁的速度表上看出，车辆不到1分钟内便加速到每小时25公里左右。

　　透过车窗，凭借车灯和隧道内架设的临时照明，向外仔细观察，前方两条钢轨在隧道中笔直向前，深灰色的隧道内壁上，电缆支架等辅助设施已经清晰可见，隧道内的灯光链接成光带，沿着隧道蜿蜒向前。不时能见到在建的车站呼啸而过。可以清晰地看到，在车站工地上施工的工人不时停下手中的工作，向车内的人们挥动手中色彩鲜艳的安全帽。随着车辆的加速，车内的人们通过车外流动的景物可以深切地感到，如今西安地铁已经是有模有样了。

　　地铁二号线

　　倒置水瓶“站得稳”舒适度一定是一流

　　为检验平稳情况，施工技术人员现场演示：在平时用于运输建设材料、机械的轨道车（内燃机）以平均每小时25公里左右速度行驶时，驾驶室旁将一瓶装满水的矿泉水瓶倒置，2分钟内没有倒下。

　　行车过程中记者发现，与4月14日短轨通时，与部分路段试车相比，此时，车下发出“咚咚”的震动声减少了很多，但偶尔还能听到。面对记者的提问，中铁十一局工程技术人员廖德均对记者说：“这是由于进入道岔和少数在穿越地裂带采用可调式框架板道床预留的铁轨接缝造成的。未来西安地铁使用的电力机车，考虑地铁车站之间的距离状况，设计时速将达到每小时80公里（平时运行速度在每小时50－60公里），车辆将是全电脑智能控制，其各项运行指标，制造技术水平远比轨道车精密的多，以其出色的减震和防噪音性能，加上轨道调整后，不能大于1毫米的误差，西安地铁的舒适度一定是一流的”。