记者20日获悉，广州南沙港铁路项目正在中铁四局网站进行环评公示。环评文件显示，南沙港铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，该项目总投资为115.63亿元。线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处，顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，新建正线长80.783km，总工期为4年。据了解，该项目已经完成初测及勘探工作，也初步完成可行性研究编制工作。
承担中西南地区外贸运输
南沙港铁路具体线路为，自广珠铁路鹤山南新建车站引出，经江门与鹤山交界处，从江番高速公路棠下服务区开始与江番高速并行（江番高速北侧），分别跨西江、海洲水道后并行500KV高压走廊（北侧）跨小榄水道，在东凤互通处下穿500KV电力线路、跨江番高速到江番高速和500KV电力线路南侧跨鸡鸭水道继续与江番高速和500KV电力线路并行至南头民安村，在江番高速南侧下穿广珠城际和广珠西线高速，与江番高速并行至黄圃石岭村附近，在吴栏村设黄圃站，出站后跨纵二线、黄圃水道、洪奇沥水道、京珠高速，在万顷沙四涌与五涌之间设万顷沙站，出站后上跨南沙港快速、下穿深茂铁路且并行深茂铁路跨龙穴南水道和疏港大道折向南于龙穴岛五涌处设南沙港站，出站后并行疏港大道东侧至港区南部集装箱作业场，新建正线长80.783km，鹤山上行疏解线长3.127km。
据悉，南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路(601333,股吧)。本项目主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。在路网中，本线为中南、西南地区重要的铁水联运通道，是优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构的重要线路。
据了解，该项目主要服务于南沙港区集疏运和临港工业，沿线中山市、顺德区制造业发达，对资源性原材料需求量大，也需要铁路运输支持。环评认为，该项目有利于珠三角西翼沿海港口群建设，有利于推动广州南拓战略，有利于推进南沙新区开发建设。
施工期影响沿线水源水质
环评还显示，铁路工程将经过江门市西江水厂饮用水源保护区、中山市东升水厂饮用水源保护区、南头水厂饮用水源保护区二级保护区，全线桥梁共计27座。
环评认为，本工程建设对沿线跨越水体的影响主要集中在施工期。工程沿线水系较为发育，线路先后跨越珠江、西江水系及其数条支流。施工人员产生的生活污水，施工场地生产废水水及施工机械车辆冲洗废水，桥梁施工废水及下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等若处理不当，排入周边水体，会对周边水环境造成不利影响。不过这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失。此外，通过采取本次评价建议的环境保护及工程防护措施，加强环保监理，严格禁止向水体排放污染物，能够减少对水源水质产生影响。
环评建议，工程建设期间优化临时工程选址，加强施工期环境管理，严格遵守国家和地方法律规定。除了工程直接经过的西江、小榄水道、鸡鸦水道饮用水源外，对于工程临近的其他水体，建议加强施工期环保监控。禁止在饮用水源保护区及其集雨范围内设置施工营地等临时工程，避免生活、生产污水排放对水源产生影响。
加强施工期间环境管理和环境监理，落实施工期环保措施，有效预防施工对周边水环境的影响。在施工阶段应成立有效的环保机构，设立专职或兼职环保人员有效地监管、监控、监督施工过程中的各项环保措施的落实。
主体工程组成概况
线路工程
鹤山南接轨站至南沙港站新建正线长75.733km，鹤山上行疏解线长3.127km；南沙港站至南部集装箱作业场正线长5.05 km。
站场工程
全线设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个车站及南沙港南部集装箱作业场1处。
路基工程
鹤山南接轨站至南沙港站新建正线路基长11.89km，占全线长度15.7%；南部集装箱作业场路基长4.59km，占集装箱作业场正线长的90.89%；鹤山南疏解线长3.127km，占疏解线长比例的20.5%。
桥隧工程
全线桥梁共计27座66.793km，其中正线特大桥、大中桥共计19座63.706km（不含南沙港南部集装箱作业场），占线路总长度的84.1%。全线隧道1座0.19km。
轨道工程
采用60kg/m钢轨，无缝线路，有砟轨道。 电气化牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式，新建均安、南沙2座牵引变电所给本线供电。