随着长沙市轨道交通2号线一期工程人民东路站最后一模道床浇注完成，中铁一局集团新运公司长沙市轨道交通2号线一期工程轨道2标顺利实现人民东路至光达站双向短轨通。

长沙市轨道交通2号线贯穿于长沙市主城区，是长沙市现代综合交通运输体系建设的标志性工程，它万众瞩目，万民期待，建成后将为市民出行提供更为便捷的交通服务。中铁一局集团所承建的轨道2标工程正线铺轨起点里程DK13+634，终点里程DK21+926.055，共计铺轨单线长17.737km，始于人民东路站，途经长沙大道站、体育公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站，共6站5区间，均为地下线；道岔共计13组，其中60kg/m钢轨9号单开道岔12组，60kg/m钢轨9号线间距5m交叉渡线1组。长沙火车南站与4号线之间设联络线1处。

该项目部自2012年8月3日正式施工以来，因各种原因导致施工无法正常进行，一直处于时断时续状态。在2012年11月26日，长沙市轨道交通建设公司调度会议决定，长沙市轨道交通2号线一期工程12月26日必须轨通。面对不足30天的时间，完成8.4公里的整体道床浇筑和8组单开道岔施工的现实，如果仍然按照以往的施工组织和施工计划，远不能达到轨通要求，中铁一局集团长沙市轨道交通2号线一期工程轨道2标项目部班子成员面对挑战，不妥协、不气馁，抱着“只许成功，不许失败”的铁军精神，迅速召开抢工动员大会，优化施工组织、调整施工方案、快速增加劳动力和机械设备。

同时，为保证施工顺利有序进行，项目部确立了“冲刺攻坚，确保实现12•24轨通目标”的主题劳动竞赛；确立了“全员参与、全员考核、全员兑现”的具体安排，确立了“分段作业、整体规划”的科学组织方案，确立了“四个作业面同时施工”的总体思路。根据施工计划及现场实际施工进度情况，技术人员、机械设备管理人员全程旁站及时解决施工中的技术问题和难题，并保证机械设备运转良好。针对1个轨排井距作业面运距较远而制约进度的情况，项目部不等不靠，加强现场调查和对外协调沟通，最终增加了长沙火车南站下料口，并根据现场环境，自主设计了混凝土溜槽，大大缩短了轨排井距作业面的混凝土运距，为道床浇筑赢得了时间。对技术要求高、工艺复杂、施工难度大的钢弹簧浮置板道床和影响施工进度的道岔预铺，以及地下线混凝土运输等关键工序进行了重点研究，制定了专项施工方案。橡胶隔振垫道床分布较散，且纵向钢筋数量多，板块纵筋46根，洞内施工场地狭小，钢筋绑扎直接影响整体施工进度，对此，项目部立即调整施工方案，编制板块布置表，提前将纵筋及观察孔部位钢筋一次加工成型，洞内完成绑扎，提高了工作效率，节省了时间，为保证橡胶隔振垫道床的施工质量，项目部邀请厂家技术人员现场跟踪指导，确保施工符合设计、规范要求。

在开展劳动竞赛活动中，全体员工以保节点工期为目标，各部门、作业队比管理、比进度、比质量、比安全，以饱满的精神状态投入到施工生产中，克服了洞内作业闷、潮、湿、光线不足、施工场地狭小、交叉作业多等困难，昼夜奋战，不断掀起抢工高潮，创造了单班日铺轨200米的好成绩。

目前，该项目部已经开始无缝线路长轨焊接锁定，计划于2013年1月30日实现全线长轨通。