6月11日，从郑州铁路局获悉，随着石武客专联调联试进入倒计时，该局119名动车组司机拿到了时速350公里动车组驾驶证。这群将来驾驭动车组在高铁上“贴地飞行”的“高铁侠”是如何炼成的？记者走近他们，听他们讲述闯“三关”的经历。

第一关：跨进“门槛”。铁道部设置的高铁司机“门槛”近乎苛刻：不能直接从普通机车司机中产生，必须从时速250公里的动车组司机中挑选；实际开行时速350公里以上的动车组安全运行不少于5000公里，参加高速动车组库内联检不少于10次，参加高速动车组换端作业不少于10次。

2009年，郑州机务段最早跨过“门槛”的只有34名动车组司机，他们在当时挑起了郑西高铁联调联试的重任，后来又在铁道部组织的380A动车组试运行、380B高寒高速动车组试运行中屡建奇功。在他们的带领下，该局又先后有85名动车组司机跨过“门槛”。

第二关：补充“能量”。“第一次上高铁真不适应。”铁道部“火车头奖章”获得者，曾创出394.2KM/H“郑西高铁第一速”的高铁司机张毅感触颇深地说，“没有通过信号机，进出站信号机正常情况也都是灭灯，行车中既要时刻关注仪器显示，又要高度重视地面瞭望。”对于长期在既有线行车的动车组司机来说，高铁行车方式颠覆了传统，只有补充新的“能量”才能胜任。

2009年7月，郑州铁路局34名高铁“先锋”就曾南下“火炉”武汉、北上首都北京，全面学习高铁行车组织、高速动车组操纵及全新的列控系统知识。从2011年4月开始，85名“后来者”又分6批到铁道部设在上海的高铁司机培训基地学习。近一月的学习培训非常紧张，高铁司机耿协兵说：“虽然就在上海，但是我们连外滩都没空去看。”

第三关：实战历练。“‘7·23’事故后，我们感到压力巨大，要想在高铁上‘飞’，不但要学好理论，还要练好操纵。”负责教育工作的郑州机务段高铁运用车间副主任李振修这样说。为跨过开行350公里动车组不少于5000公里这道“红线”，武广、京津、沪宁等高铁都曾留下郑州局动车组司机们的身影。“郑州局的司机基础好、肯用心，操纵技术进步很快”。在沪宁城际见习期间，郑州局司机屡屡受到上海机务段职教老师的称赞。