申通集团研究地铁迫停改造方案：列车在隧道运行时紧急制动装置自动失效

坐地铁遇到以下三种情况可能这样处理

●车子已开动只要没完全离开站台都可拉停：当列车至少仍有一个车门处在站台区域上时，车厢内的紧急拉手可以正常使用，当时如果出现人、物掉落轨道、被卡在车门或车门、轨道间空隙，并影响人身、运营安全时，车内乘客可以第一时间发现问题并拉下紧急拉手。

●车子完全驶离站台已在隧道运行时拉不停：当列车已经在区间内运行时，车厢内的乘客拉动紧急拉手，也不会让列车停止运行，绝大多数的突发、紧急事件都应“靠站解决”，因为紧急停车往往只能帮倒忙。

●如果车子运行时遇到列车侧翻、爆炸等威胁乘客生命的情况时，乘客中途拉闸停车开门逃生仍可行。

因为胸闷不适，因为衣服被卡在车门里，甚至因为忘记下车等等理由而擅自拉下地铁紧急制动闸迫停列车，导致早高峰时段大面积延误的现象将来有望终结，因为申通集团已着手研究紧急拉手的改造方案。根据这一方案，当列车正在区间内运行时，车厢内的紧急拉手将暂时失效。

至于改造方案的研究进度与实施时间，地铁运营方尚未透露具体的时间表。

地铁频频被擅自“拉停”

地铁紧急制动闸，伴随着上海地铁运行16年时间，一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中。

“紧急制动停车装置，擅动将负法律责任！”这是地铁车厢里紧急制动装置上的提示语，但事实上，乘客对于什么是紧急情况概念模糊，加上缺乏监管措施，导致近年来列车频频被擅自拉停，光是今年3月4日、2月24日、2月21日，8号线、1号线地铁列车乘客分别以胸闷不适、衣服被夹等理由拉下紧急制动闸，给早高峰地铁运行带来很大的负面影响。

政协委员建议技术改进

市民纷纷质疑紧急制动闸存在的合理性，在今年1月召开的市政协十一届四次会议上，上海市公安局副局长、政协委员吴延安递交了《关于加强本市轨道交通公共安全的建议》，提案称，目前地铁的紧急拉手需要改进技术，增加“当列车处于隧道区间时，拉下紧急制动手闸无法使列车制动迫停”的功能。同时，吴延安表示，对因重大故障或地质灾害等造成列车无法移动的，要打开列车端部逃生门有序疏散乘客，对列车突发火灾等情况的，要强行启动列车行驶至站台后，进行救援。

改造以乘客安全为前提

对这一提案，申通集团近日回复称，该集团已经在2010年1月下发相关文件，在这份《紧急手柄运营需求原则及技术条件》的文件中，要求列车满足 “在有效区域内（是指列车从启动驶离车站至紧急制动使列车停止时，至少仍有一个车门处于站台区域），列车客室门紧急拉手被激活，列车实施紧急制动；在无效区域内，列车客室门紧急拉手被激活，列车保持正常运行”的条件。

这意味着，当列车至少仍有一个车门处在站台区域上时，车厢内的紧急拉手可以正常使用；而当列车已经驶入运行区间时，车厢内的乘客拉动紧急拉手，也不会让列车停止运行。

相关人士分析，这一方案意味着，当列车处在站台上时，如果出现人、物掉落轨道、被卡在车门或车门、轨道间空隙，并影响人身、运营安全时，车内的乘客可以第一时间发现问题并拉下紧急拉手；而当列车已经在区间内运行时，绝大多数的突发、紧急事件都应“靠站解决”，紧急停车往往只能帮倒忙。

申通集团表示，紧急拉手列车迫停改造方案已经在该公司的研究过程中，“待方案确定后即实施改造”。

地铁部门相关负责人表示，一切改进措施都以地铁乘客安全为前提。即使采用这一改造方案，如果确实遇到列车侧翻、爆炸等威胁乘客生命的情况时，乘客中途拉闸停车开门逃生仍是可行的。