由于施工难度大，正在进行的火车站北扩工程被南京城建集团称为“目前南京最为复杂的城建项目”，昨日，记者在火车站北广场施工现场看到，红山南路隧道、黄家圩道路拓宽改造，这两个号称“最难啃的骨头”都有了新进展。一直“悬而未决”的黄家圩路新老箱涵的更替方案终于在前两天敲定。

避让地铁，小红山隧道否定“爆破法”

据介绍，南京火车站北广场多个工程都在同时推进，占地近25000平方米、分15块进行施工的地下停车场，目前已经完成基坑见底总工程量的40%，主体结构工程也完成近20%，按照计划，停车场的主体结构工程将在今年10月1日之前完工。

目前正在全力推进的1.6公里长的红山南路，是地下停车场换乘中心疏散客流的一个重要通道，它需从小红山穿山而过。隧道不算长，140米分为两个机动车隧道、一个非机动车隧道和一个用于设置管线的管囊，但自去年12月底开工以来，两条机动车隧道才由西向东挺进了90米，管囊隧道前进了60米。其中，管囊隧道距离地铁1号线上方仅为4.1米。

“纯机械掘进，地质结构复杂，有时几天都前进不了1米。”城建项目公司常务副总经理惠锋告诉记者，由于要保证地铁一号线正常运营，该处否定了能省时省力的“爆破法”。虽然工程进展艰难，但节点时间目前还都在把控之中，预计国庆之前，主体工程有望全部完工。

新老箱涵，在铁路“咽喉”处完成更替

“相较于小红山隧道，黄家圩道路改造拓宽更难对付。”惠锋介绍，作为火车站北广场扩建的一部分，长约1公里的黄家圩路拓宽改造后，将从龙蟠路穿过沪宁铁路、在建的沪宁城际铁路，到达和燕路。其中，龙蟠路—红山南路宽55米，采用双向八车道设计标准，道路东侧基本保持不变，向西侧拓宽；红山南路—和燕路依照规划红线宽度45米，设置双向六车道，道路向东拓宽。

拓宽改造后，该路上原有的一段22米双向2车道的箱涵，将被一个双向8车道、4个洞口的“大箱涵”替换掉，箱涵位置就在南京火车站十多股铁轨通过道岔变道的“咽喉”之处。如何替换，拿方案就耗费了10个月。方案出来后，和铁路部门研究方案的可行性，又耗费了3个多月时间。

目前双方认可且可行的方案终于敲定。首先，通过12组便梁和两个支墩，将铁轨固定并支撑住；然后，在铁轨下将原有的两个箱涵切割掉；最后将事先浇铸好的4个新箱涵顶进去。而为了避让曙光大酒店，其中一个新箱涵还将被切割成三块从侧位顶进去。届时火车进出站的时速将被限定在45公里/小时内。施工完成后，黄家圩道路箱涵将与已建成的沪宁城际高铁箱涵连接，形成120米长的大型箱组。

铁轨上火车在行驶，铁轨下新老箱涵在更替。惠锋说，未来几个月内，黄家圩道路的施工都将是“走钢丝般”的惊险。

“一定不能影响铁路正常运行和安全。”这是铁路部门给施工单位的底线。施工单位江苏雷威建设工程有限公司项目总工程师夏智华透露，为了确保铁路安全，施工误差最大不能超过两毫米。