记者日前在调查中发现，随着世博的结束，一日票的销售也日益下降，根据地铁部门的统计，今年截至2月底一共卖出50200张一日票，日均851张。现在，外地游客在上海出行购票仍没有什么选择余地。

去年全国两会期间，全国人大代表、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长应名洪在接受本报记者专访时透露，备受关注的地铁多票制，将先推一日票，随后再逐步推出多种票，包括多日票和多次票。一年过去了，记者对地铁一日票的情况进行深入调查，并再次采访应名洪。

一小时没有人购一日票

去年4月24日开始，上海地铁首次推出地铁一日票，这是专门针对外地来沪的游客、商务客而推出的新的票种，面值18元的一日票，在首次使用后的24小时内可以无限次在地铁站进出。地铁一日票的推出，弥补了上海交通票制的一项空白，世博期间受到了部分外地游客的欢迎，每天的销售量最高达到 3000多张。不过随着世博会的结束，一日票的销售量也日益下降，一些重点车站的销售量甚至不到世博时期的四分之一。

不合算？售票员建议买单程票

为什么一日票少人问津呢？为此记者随机采访了一些乘客，不少乘客表示一日票18元的定价有点高，如果不需要多次进出的话，不划算。

9日中午，在8号线人民广场站一日票的售票窗口，记者以游客的身份向售票员咨询一日票的情况，售票员告诉记者一日票每张18元，如果多次进出比较划算。当记者表示自己住在人民广场附近的宾馆，这两天只打算游玩东方明珠、南京路和城隍庙豫园，售票员告诉记者这几个站隔得都不远，如果不频繁进出的话，建议买单程票就够了，买一日票不合算。

外地乘客不了解怎么用一日票

虽然一日票的服务点已经覆盖了上海地铁11条线路的所有车站，但是与每天500多万人次的地铁客流量相比，800多张一日票的销售量实在是微不足道。与上海市民金先生对一日票的“了如指掌”不同，外地乘客对一日票仍然很陌生。记者在上海火车站站采访时发现，该站外地乘客量非常多，购买地铁单程票的乘客大多是刚到上海的外地人。但是他们很多人对一日票都很陌生，并不知道一日票是怎么使用的。

原因分析 宣传不到位外地游客不了解

宣传的不到位确实是一个客观的事实。这几天记者走访了多个地铁车站，发现无论是机场、火车站等枢纽站还是普通的车站，地铁一日票并没有特别的宣传，都是在票务处理中心或人工售票厅辟出一个窗口兼职卖一日票，对于一日票的宣传，也仅仅是窗口上贴着的“一日票发售处（发售中）”字样的标识，而且并没有其他文字类的说明，更没有关于一日票具体使用方法、好处、优点等宣传资料。

据知情的业内人士透露，一日票的设计和推广机制本身有一定的问题，宣传力度不够，由于地铁票务和地铁运营属于不同的部门，运营公司对一日票的推广宣传并不积极。

此外，游客一进入香港，在机场、车站等交通枢纽，都会有醒目的关于地铁一日票、多日票、八达通等相关交通票卡的宣传，并设有专门的咨询台，有专人向游客推荐，而且每一个地铁站都有类似的宣传。

一日票的使用频次并不高

记者从地铁部门获悉，由于上海公共交通卡普及率非常高，一般市民出门大都使用公交卡，一日票是对公交卡和地铁单程票的一个补充，主要是方便外地来沪的游客和出差办事的乘客需要。根据业内人士测算，一日票24小时内进出站5次以上才把本钱用回来，而且进出站次数越多越划得来。不过根据地铁部门的统计，记者发现一日票的使用并不充分。

根据地铁部门提供的1、2月份的“一日票使用情况分析”显示，今年1月份一日票一天最高使用次数为29次，从使用频次来看，平均一张票使用频次在6次以上的只占了17.36%。使用频次在4次以内的高达54.5%，甚至有3.91%的票只使用了一次。2月份的使用情况跟1月份没有太大区别，使用频次在4次以内的也达到一半以上。“如果花18块钱买张一日票，结果只使用了一两次，显然是很不合算的。”业内人士表示，如果一日票价格不便宜，乘客使用率又不充分的话，势必造成乘客情愿买单程票而不是去买一日票。 　　

业内人士说法 票制太单调，交通卡退卡点太少

上海建设国际旅游城市需要很多相关的配套，与国际接轨多元化的交通票卡也是其重要表现之一。地铁部门曾经表示，会在一日票的基础上研究推出三日票、多日票等多元化票制。不过记者了解到，在地铁一日票推出近一年后，地铁多日票仍然“难产”，知情人士透露，其实地铁部门已经做好三日票等方案，只待上级主管部门批准便可投入使用。

“其实与国际接轨，不仅仅是地铁票制的丰富，公交卡也应该加强服务，做好宣传推广。”业内人士表示，在香港，除了地铁的一日票等票种，比较常见的还有八达通卡，可以乘地铁公交等，并享有一定的优惠。上海的公交卡其实在某种程度上可以承担重任，但是其最大的问题是退卡点太少。

记者了解到，现在上海每一个地铁站都可以购买交通卡，押金20元，充值为10元的倍数，也就是最低花30元就可以拥有一张公交卡，可方便乘坐地铁、公交、出租、轮渡等上海的公共交通，并享受一定的优惠换乘，比较适合一些短期在沪逗留的旅客的需求。但是最大的局限是“买卡容易退卡难”，虽然地铁里面已经增设了退卡点，但是还远远不够，连上海市民都反映退卡点太少，更何况外地乘客。

记者了解到，在一些地铁退卡点的客服中心，退卡带来的工作量占了整个工作量的60%，而且会造成大量的投诉纠纷，虽然公交卡和地铁分属于不同的主管单位，但是遇到卡的纠纷乘客还是会跟地铁站投诉，因此对于增加地铁退卡点，运营公司并不积极。业内人士建议，上海不仅要推出多元化票制，更加要加强相关的协调管理，理顺发卡单位和管理运行单位的关系，真正把对乘客的服务做好。