正月初六晚，重庆市石柱土家族自治县万寿山的气温仅零下3摄氏度。在穿越这座大山的渝利铁路万寿山隧道工作面内，风枪声震耳欲聋，电焊枪火花飞舞，温度却高达30摄氏度。中国铁建十八局集团职工、26岁的邹宇光在钻孔台车上爬上爬下，汗如雨下。

大学毕业三年，邹宇光就在渝利铁路建设工地度过了三个春节。作为隧道的安全质量监督负责人，从打炮眼、装炸药到爆破、出渣以及边墙衬砌，大大小小的十几道工序，邹宇光都要仔细检查，严格把关。没有他的签字认可，下一道工序就不能继续。
“这个掌子面一共要打大约160个炮眼，每一个炮眼的间距和角度如果有偏差，炸药的装填量如果不符合规范，不仅爆破的效果不理想，影响进度，更要命的是可能会出现哑炮，造成重大安全隐患”。 邹宇光说，“特别是掏心炮眼的角度必须把握好，这道工序一点都马虎不得！”

重庆到湖北渝利铁路是国家西部大开发的重点工程，连接成都、重庆、武汉和上海的快速大通道。这条全长264公里的铁路，地形险峻，地质条件复杂，桥梁和隧道的长度占线路总长度的87%，可谓“蜀道难”的典型代表。万寿山隧道长达13.4公里，是控制全线铺轨工期的头号重点难点工程。

“万寿山隧道是渝利铁路全线的一个咽喉，这个隧道不通，整个渝利铁路就不能按期建成。”节日期间专程赶到万寿山隧道施工现场的中国铁建十八局集团副总经理邓勇介绍，为了保证今年7月渝利铁路正式开始铺轨，所有重点工程、关键岗位的技术人员和工人都是在工地过的春节。

今年元旦后，施工现场遭遇了30年一遇的低温、雨雪和冰冻天气的侵袭，夜间最低气温超过了零下10摄氏度，对施工的干扰非常大。“我们采取有效措施合理组织施工，一定要把耽误的时间夺回来，确保工程按期向前推进。”中国铁建十八局集团渝利铁路常务副指挥长张海龙说，“工期这么紧，春节不能回家，工人们很理解。”

十八局集团二工区施工队长申臣荣已经三年没有回家了。女儿申艳丽只好赶到工地来探望他。“大年三十我和老爸在工地吃的团年饭，初一下午他就上工地了。”申艳丽说，“我们都三年没见了，今年听说他还不能回家，无论如何都要和他一起过春节。我真的希望老爸以后不要这么辛苦，但是老爸说他辛苦这么一下，更多人回家的路就不辛苦了。”

目前，横跨沪汉蓉高速公路的渝利铁路屯田坝大桥实现顺利合龙；墩高近80米的向家坝大桥主体工程已接近尾声；万寿山隧道已经安全掘进突破12公里，我们穿越石柱县境内的第五标段完成了总工程量的80%，全线的线下主体工程进入了最后的攻坚阶段。

正月初六的深夜，鞭炮声响成一片，与数十台大型机械的轰鸣声交融成曲。寒风中，十八局集团渝利铁路项目部门口的大红灯笼摇曳起舞，工地的年味好浓。为了让渝利铁路在2012年如期通车，为了早日让每年春节乘火车回家的人们不再“一票难求”，鏖战大山之中的建设者们无怨无悔。