时值2010岁末，南宁的天气乍暖还寒。中国铁建二十五局南宁枢纽Ⅲ标屯里双线特大桥工地却是一番火热场景，钢筋捆扎、墩身立模、混凝土浇注等环节交叉作业，一个个桥墩相继长成。自10月初组织施工会战至12月30日止，屯里特大桥已累计完成417根桩、26个承台、19个墩身，旱季施工会战取得阶段性胜利。

屯里双线特大桥由柳南和南广两座双线特大桥组成，其中南广（南宁至广州）屯里双线特大桥设计时速250km/h，长2322.757m，桥高25.8米；柳南（柳州至南宁）屯里双线特大桥设计时速为200km/h，长2446.571m，桥高26.9米。两桥平行延伸，为南宁铁路枢纽控制性工程。两座特大桥需穿越淤泥质粉质粘土、膨胀土、粉细砂等一系列不稳定复杂地质，其间又与钦柳（钦州至柳州）上、下行联络线、油库专线、军专线纵横交叉，还关系到道路改移、管线迁改等诸多问题，具有施工量大、工艺复杂、施工难度大的特点。

自2010年8月16日第一根桩基施工以来，屯里双线特大桥日新月异。工地现场4台高性能的旋挖机与4台冲击钻双线作战，参战人员全力以赴，攻克了粘性膨胀土、流沙施工等难题，确保了施工会战的顺利进行。在桩基施工阶段，为了应对现场极不稳定的复杂地质，现场施工技术人员严格控制泥浆比重，塌孔地段进行护筒跟进，合理调控旋挖速度。2010年10月，在南广11#至南广14#墩的桩基施工时，由于处于大范围的流沙地质，11#墩5号桩在钻孔中意外发生了大面积的流沙塌孔，严重影响了进展。情急之下，现场技术人员马上叫停施工，经过分析论证，采取攻坚措施，首先对塌孔进行回填，而后将塌孔周围的桩基进行护筒跟进，待成桩后，再对塌孔最严重的孔进行冲击钻施工，难题迎刃而解。同时，进行24小时监控、测量，不解决问题不收工。技术人员还利用晚上的时间完善检验批资料，做到完成多少个分项工程就有多少份检验批支撑，受到业主和监理单位的一致好评。为此，作业队还得到了工程指挥部的嘉奖。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。2010年即将过去，2011年将是继往开来的一年，经过项目部全体技术人员的不懈努力，屯里双线特大桥将成为屯里一道新的风景线。