29日地铁二号线和三号线开通短短几个小时就迎来6.7万人次的客流量。记者在采访中了解到，市民希望地铁能尽快实行优惠票价，“深圳既然用了广州的地铁票价方案，也要学习人家的票价折扣方案”。对此发改委依然未有回应。记者从多方面了解到，市政府正在会同多部门研究实行地铁新票种，包括月票折扣票的推出。

6.7万人争尝新线头啖汤

到底首日运营有多少人乘坐了新线路呢？记者从地铁二号线、三号线获悉，从前日下午3时到晚上7时30分，蛇口线初期工程开通试运营首日客流量1.7万人，地铁三号线首日运营接客5万人次。也就是说，前日有6.7万深圳人体验地铁新线路，尝头啖汤。不过对于该数据地铁运营商表示，初期客流并不稳定，因此还要等客流稳定后才能看出效果。

布吉关口未现大规模拥挤

29日上午9时08分，地铁三号线第一列早班车抵达草埔站，虽然并未到达早高峰客流量最大的时候，但是深圳市交委及公交企业的百余名工作人员早已经在草埔站进行地铁接驳公交的客流疏导工作。此前，地铁三号线公司曾向媒体表示，由于地下段仍在建设当中，至明年6月才能全线开通，因此只能先期开通高架段，而由于线路暂时“断头”在草埔，会带来更密集的客流。一辆公交车满载50-70人，而一列地铁则可运载千人，因此在草埔公交接驳能力有限的情况下，如何疏解大运量客流成为新的焦点问题。不过29日早上，布吉关口和往常一样，并未出现大规模拥挤，工作人员表示，每条线路都会安排2-3个工作人员维持秩序，现场调度车辆，因此地铁三号线带来的客流并未加剧布吉关口的拥挤。

网友呼吁学习广州地铁折扣

地铁票价在地铁试运营之前出台，市民对票价议论颇多，甚至有奥一网友自编“地铁出师表”成网络热贴，“民众出行事巨，故可从其身上刮毛甚多也。如此命脉，怎可不捏？然草率涨价，必触法例之规，也恐遭人非议，口水多多。”但发改委始终未给出定价的理由及是否指定优惠票价，29日记者继续追问，但发改委仍未给媒体任何答复。

不过，随着地铁线路的开通，网络上对此事关注的焦点也发生变化，从单纯抱怨地铁票价贵，转变为要学习广州方案，更要学习优惠方案。奥一网友深圳007表示，“选择的2号方案不就是广州票价方案嘛，要学就学全了，把优惠票价方案也学过来。”据悉，广州市民使用羊城通，每月刷卡连续15次(包含地铁公交)之后就可以享受6折优惠。

记者从知情人士处获悉，目前深圳市政府正在与各家运营商研讨新的地铁票种，其中可能会涉及月票、次票等多种形式，涵盖了优惠票。不过，此说法尚未得到发改委的证实。

观点PK

深圳地铁票价贵还是不贵，深圳网民几乎一边倒地批评票价高。南都记者注意到，市民的观点集中在几个方面：一是乘坐地铁、公交车的主要是低收入和工薪阶层，如此高的票价漠视他们的利益；一个是当前深圳交通拥堵严重，正应该通过降低地铁票价缓解路面交通压力；此外还有人质疑政府罔顾听证会上消费者的声音，是在“走过场”。

针对地铁票价贵的质疑，前日深圳市委书记王荣首次开腔，他认为地铁票价的制定，在引导更多的市民乘坐公交的同时，也需综合考虑公交的承载能力，另一方面要考虑地铁持续发展的问题，因为地铁在建设期形成巨大投资，因此要综合考虑。

毛寿龙 票价过低会致车太挤

“降低地铁票价就可以缓解地面交通压力的说法，从理论上并不一定成立。”29日接受记者采访时，中国人民大学教授毛寿龙说，地铁票价越高，其拥挤率越低，这样“有车一族”转而乘坐地铁的会更多。所以无法肯定，地铁票价低了就可以缓解地面交通压力。

毛寿龙说，地铁票价的制定方式，一种是考虑弥补所有的成本，包括建设的固定成本和运营的边际成本；第二种是只弥补边际成本，也就是运营成本；第三种是从充分利用地铁资源的角度来定价。深圳地铁票价的制定，是考虑到解决部分的固定成本和运营的成本。

毛寿龙并不认为票价越低越好。他举例说，北京的地铁很便宜，但非常拥挤，而且财政进行大量的补贴，使用的是纳税人的钱，“是羊毛出在羊身上”；再者，坐地铁的人多了，地铁沿线的房租、房价“水涨船高”，市民也要付出更多。毛寿龙说，合理的地铁票价，应该是能够使所有的交通资源得到最合理的使用。

金心异　票价应考虑工薪阶层负担

不过对于毛寿龙的观点，深圳知名网络评论员金心异强烈表示反对。他说，深圳地铁票价的制定应该算“大账”，考虑到减轻低收入和工薪阶层的负担，他曾建议采用“2.5元一票制”的方式。至于说到票价降低之后，是否还能吸引“有车一族”的问题，金心异说，现在深圳开车上下班遭遇拥堵已是家常便饭，在路上塞车要承担时间和经济成本，他相信地铁票价降低了，还是会有“有车一族”选择“挤”地铁。

“说到票价低乘客太多，地铁承受不了的问题，我们至今看不到政府有准确的科学的测算结果出来，”金心异说，如果政府以地铁运力为由制定这样高的价格，并不符合科学精神。最后金心异也批评了政府在地铁票价制定程序上“不民主”，“听证会完全是走过场，无视民意。”