随着客运列车的穿城入地，市区被铁路割开的“伤口”也将缝合。届时，省会十余条“断头路”都将打通，石市的东西交通状况将得到改善。据介绍，目前铁路两侧第一个大街口是石家庄市区最拥堵的地方。今后这个交通问题有望缓解。

影响·道路   十余条“受阻道路”将打通

鲍先生家在石市正东路，由于被铁路“卡脖”，他到桥西办事很不方便。“正东路往西被铁路卡了脖子，我平时都得绕行，非常不方便。”

石市规划部门相关负责人向记者透露，因铁路存在，市区内的市庄路、新华路、正东路、民族路、煤市路、民生路、槐北路、工农路等十余条道路成了“卡脖路”、“断头路”。

而随着货运外迁、铁路穿城入地工程建设，胜利大街连同现有的铁轨区域都将被漂亮宽敞的新胜利大街代替，因铁路而形成的“卡脖路”、“断头路”都将打通，并与新胜利大街形成四通八达的路网格局。“到那个时候，将彻底消除石家庄东西交通因铁路分割，地道桥卡脖子的现状，市民就可以东南西北随意走，便利又节省时间。”

槐安路西头将不用等火车

提起在市区过铁路，市民刘先生有一肚子话说。他告诉记者，今年10月1日，他带着老人和孩子去动物园玩，本以为十几分钟就到，可没想到就因为等火车，路上足足用了半个小时。

“我家在槐安路边上住，我打车上槐安路高架桥，司机说大概十多分钟就到动物园了。可没想到到了槐安路西头，大大的铁栏杆拦住了去路，原来是火车来了。从工作人员放杆到火车通过，足足等了15分钟。”

石市规划局相关负责人告诉记者，随着“客进货出，货运外迁”工程的推进，这里的既有铁路线要拆掉，取而代之的是新线路。因新线是全线架桥，火车从桥上走，地面铁路线拆除后整个槐安路也就通了，市民也不用给火车“让路”了。

影响·环境   有利消除城市中心区噪音干扰

“随着货迁新线路的开通，货运列车迁出城区，因货运列车穿城而过造成的城市中心区的噪音、粉尘干扰也将随之消除。”石家庄铁路建设工程指挥部办公室主任吕军介绍，因为受铁路在城区通行的影响，周边居民生活环境质量也受到了一定影响，而这一工程也将大大改善周边居民的生活环境质量。

此外，吕军透露，未来实现“客进货出、客货分流、穿城入地”后，会在原有铁路线沿线建设一条5公里长、40米宽的绿化带，绿化带两侧是各50米宽的胜利大街上下行线，并建设一个140米宽的大型广场。届时，铁路换成鲜花、绿篱、绿草和宽阔的马路，对提升城市中心区环境很有帮助。

专家说法   铁路让桥东桥西产生距离感

国家注册规划师刘运琦昨日接受记者采访时表示，石家庄是因铁路而生，可是又被铁路所限。打开石家庄地图，就能很清楚地看到，铁路交叉将石家庄分割成几大块儿。

他称，目前铁路在城市与道路不是上跨就是平行，城市被铁路分割是城市规划的一个弊端。

“因为铁路，石家庄有了通俗的桥东和桥西之分，其实很近的距离，这样一分就觉得有距离。铁路穿城入地，据我了解在国内，石家庄是第一个。这对结束铁路对城市的分割有着深远的意义，让石家庄不再有东西之分，从城市布局上打破了分割的局面。”刘运琦说，地下空间的利用是未来发展的一个方向。

城市“伤口”将因铁路改造被缝合

石家庄市交通规划研究所所长安桂江表示，目前市区最堵的地方就是刚过铁路的第一个大街口，像中华大街与平安大街。由于铁路的存在，使一些路变成了“断头路”，更多的交通压力都挤向了紧邻铁路线的南北主干道，再加上东西道路也很繁忙，难免车辆都在这里凑热闹。

“到目前为止，石家庄还有10多条东西向道路被铁路割断。那么中心城区车辆东西向行驶势必集中到这几条路上，很容易导致交通拥堵。”安桂江说，铁路入地 “断头路”都打通后，东西交通将不再被铁路分割，而且南北向主干道还增加了新胜利大街。这条街的定位是中心城区主干道，如此就形成了一个四通八达的路网格局。路网均衡了，分流效果就明显，大家想怎么走就怎么走。
安桂江说，铁路的存在，城市中间就像有“拉链”、有“伤口”，从概念上就会有东西之分。铁路入地后就缝合了城市的“伤口”，今后大家脑中的这个界线会慢慢淡化，整个城市在心理上也将成为一体。

马上就访  原有铁轨是否要拆除？

石市规划部门相关负责人告诉记者，货运迁出市区，现有的货运铁路线将拆除。随着铁路入地工程的建设，客运铁轨全部走地下，铁路入地工程完工后，地上的现有客运铁路线也将拆除。

但是，在上个世纪石市建了一批药厂、钢厂等企业，为了运输方便，一些工厂建造了自己的铁路线。目前，市区内部分企业自有铁路线还存在，这部分尚不在拆除范围。

老编组站土地咋利用？

货运系统迁到鹿泉市永壁村南的铁路编组站，那现有的货场用来做什么呢？
石市规划部门相关负责人称，现有的南货场编组站已经迁出市区，但是货场目前还在使用，将来具体用来干什么，需要等政府和铁路部门的进一步规划。