11月2日下午6点,昆明主城区首台盾构机完成了刀片下井,这意味着主城区首台盾构机就位。
据了解,由中铁十一局集团承建的昆明地铁首期工程土建施工15标段包括两站三区间,盾构机始发位置位于地铁羊肠村站和司家营站之间,向南所有的地铁隧道施工都将采取盾构法施工,向北地铁将会钻出地面,变为轻轨敷设。盾构机自10月25日进场之后,就开始进行吊装入井,随着昨日下午最后一块部件——刀片环下井,昆明主城区首台地铁盾构机完成了吊装工作,再经过一个月左右的组装和调试,可在本月底开始掘进。
盾构机正值青壮年
这台盾构机是昆明地铁建设中迎来的首台已在其他城市使用过的盾构机,它曾在苏州地铁建设中总共掘进了两公里。中铁十一局项目总工程师郑志波介绍说,这样的盾构机恰好处于生命的“黄金期”,各个部件协调流畅。郑志波比喻说,一般盾构机的寿命是掘程10公里,因此这台刚刚掘程两公里的盾构机“正值青壮年”。据了解,这台盾构机是日本石川岛公司制造的IHI盾构机,包括前体、中体、后体以及后备套车等总共10个大型部件,最重一个部件重达100吨以上。为了方便运输,这台盾构机先从苏州通过长江水运到达四川泸州港,然后再由大型货车运至昆明。在历经近1个月的跋涉后,才于10月25日到达昆明。
郑志波还介绍说,相对昆明普遍采用的德系海瑞克盾构机,日本的IHI盾构机功率要小很多,仅有1300千瓦,而海瑞克盾构机功率则高达1600~1800千瓦。虽然功率小了些,但这台盾构机完全能适应将要面对的地质条件。“羊肠村明挖段至司家营站的地下区间长577米,主要以粘土、粉质粘土和圆砾土为主,下井的盾构机刀盘是完全适应这个地质情况的。”
据了解,主城区首台盾构机将从羊肠村明挖段始发至司家营站,全长732米,其中155米为明挖区间、余下577米为地下区间。羊肠村明挖段从4月30日动工以来,进展较为顺利,维护结构已于7月6日完成,土方从7月26日开挖,主体结构从8月24日开始,已于10月17日前80米实现主体封顶。
一分钟最多掘进83毫米
有着135个刀面、重达25吨的刀盘被可以承重500吨的汽车吊车吊起,在现场施工安全人员的指挥下,移至井下盾构机头端,半小时后,盾构刀盘对准接合,初步完成了下井。
根据施工人员先期对地下区间地质情况的了解,施工单位在选择盾构刀盘时也做了“搭配”,采用石川岛公司制造的IHI盾构机,盾构机刀盘外径为6370毫米,采取电机变频驱动,刀盘共配置主刀86把、先行刀35把、周边保护刀12把和超挖刀两把。“这样的刀盘开口率为66%,在遇到圆砾土时可以加强渣土的流动,不用担心卡壳。” 郑志波表示,这台盾构机最大掘进速度为83毫米/分钟,一般掘进速度为40~50毫米/分钟,能够满足每月掘进300米的进度要求,完成羊肠村明挖区间到司家营站点的近580米区间大概需要两个月时间。
最快月底正式开始掘进
刀盘下井后与盾构机实现无缝对接,接下来就是调试磨合阶段。郑志波介绍说,预计在11月18日完成刀盘与盾构机的全部组装,调试后最快月底以前可以正式使用。
据了解,这台盾构机的功率为1300多千瓦,过几天将有专线专供盾构机“用电”。“始发后的盾构机每天掘进量为10环,大概出土五六百立方米。刚刚掘进的盾构机,在最初的始发阶段将保持每天五四环左右,掘进太快对于刀盘设备损耗太大。”郑志波说,盾构机始发后盾构操作人员大约需要13人左右,加上井口作业、地面作业、渣土清运等工作人员将达到120人左右,每天两班,保证全年24小时施工不间断,力争保质保量完成工期。
在主城区首台盾构机始发后,明年初羊肠村明挖段又将迎来第二台盾构机下井。