京津城际铁路有个好听的名字——“银链”，2008年，京津城际铁路全线通车后，这条“银链”串起了北京、天津两大直辖市。2009年国庆期间，喜讯再次传来，这条“银链”将向滨海新区核心区域延伸。如今已经过去一年，京津城际延长线工程进展如何？什么时候投入使用？终点站于家堡是否有了新变化？记者昨日来到施工现场进行探访。

探访工程进展

路基填筑完工 预计2012年竣工

在月牙河桥附近，记者看到施工人员正在进行铁路路基的施工，一个个长方形的基坑沿铁路方向延伸，即将铺设轨道的京津城际延长线像一双热情的手臂，从天津站延伸至于家堡火车站。

“这些基坑里被填筑的水泥就是路基，下一步将在路基上铺上碎石子，再铺设铁轨，就变成我们平时看到的铁路的样子了。”施工人员说。据介绍，京津城际铁路延长线工程的土方工程已完成近三成，路基填筑已完工，特大、大、中桥梁工程同样进展迅速，预计京津城际延长线将于2012年竣工，届时京津城际铁路延长线将与京津城际铁路贯通，并与津秦客运专线相连，构成京津至滨海新区快速、便捷、高效、节能的客运通道。

全线设站4个 单向6000万人次

京津城际延长线起自天津站城际车场，途经河东区、东丽区至塘沽区于家堡，线路全长44.68公里，建成通车后将大幅提高运输能力，对促进北京、天津、滨海新区之间的经济合作与交流及环渤海等区域经济与社会的快速发展具有重要意义。“按照规划，京津城际延长线建成通车后，列车将实现运行自动控制，北京至于家堡运行时间约为45分钟，运输能力将达单向6000万人次，全线设4个车站，分别为天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站。”相关负责人表示。

高铁推动城市发展——

吸引世界级金融机构进驻

随着京津城际延长线的建设，从北京、天津中心城区到于家堡的交通将更加便捷，众多世界级金融商务机构看好这一趋势，纷纷进驻于家堡中心商务区。人性化的街道体系、中央公园、开放的滨水空间、人性化的服务措施，营造出绝佳的环境。建成后，这里将全面满足金融办公、金融会展、酒店会议等各方面需要。

于家堡金融区总共划分为120块地块，分四期陆续建设950万平方米区域。这些地块中，55%的地块将建金融写字楼，占地达520万平方米；20%地块将建公寓，占地面积达190万平方米；15%的地块将建商业酒店，占地面积达145万平方米；而剩余10%地块将建行政、文化、会展、教育培训、金融商务、商业商住等公共设施项目，占地达95万平方米。

据悉，5至10年内，于家堡金融区将着重建设起步区一期工程，共35个项目，目前已开工建设12个，建筑面积120万平方米，其中包括行政服务中心、超白金五星级酒店、酒店会议中心以及9栋国际甲级5A写字楼等。首期12座单体建筑邀请了国内外著名设计大师精心设计，预计将于2012年全部竣工。

高铁改变市民生活——

从滨海到北京仅用45分钟

家住滨海新区港滨路的孙先生说：“由于工作关系，我和妻子住在塘沽，可父母住在市区，我们要时常往返于两地。平时不堵车的情况下，走京津塘高速公路，从塘沽到市区要花费50分钟；去北京也走这条高速，大概需要90分钟。于家堡车站投入使用后，从塘沽到北京仅用45分钟，到市区才需要15分钟，大大节省了时间。”

家住塘沽新港3号路海静里的王宏炜从小在滨海新区长大，因为交通不便，年轻的王宏炜虽然常常想去滨江道、小白楼逛街，但实际上一年去中心城区的次数也就一两次。“我去市内会坐621路、651路公交车或者轻轨，不过因为坐轻轨到中山门站后，去其他地方还要倒车，所以我主要选择那两路公交车。”王宏炜说，“京津城际延长线建好后，15分钟就能到市中心了，我们住在滨海新区的市民去市里就更方便了。”

“每次从塘沽到市区单向油钱至少是30元，加上高速收费15元，总共要45元；而开车去北京的花费则更多，单向油钱要50元，加上高速收费50元，总共要100元。”孙先生算了一笔账，京津城际延长线建成后，从滨海新区到北京不仅更省时，还能省下一笔不小的开支。