10月22日，中铁十二局集团厦深铁路梅林隧道施工一线传来捷报：该集团在梅林隧道施工中创造出全断面压顶法，安全通过了12个重大风险点中的9个，被建设单位确定为全线观摩样板。

正在建设中的厦深铁路，是我国铁路“四纵四横”快速通道之一，位于深圳市区的梅林隧道穿行于城市地下和山岭间，交通和地下管线十分繁杂，施工中需上跨地铁、铁路隧道和地下天然气、石油管道，下穿水库、4条高速公路、人防工程、警犬基地、劳教所等，存在12个重大风险源。其中梅观高速公路是最大风险点，它是梅林关进入深圳市的唯一通道，日车流量近8万辆。梅观高速公路与梅林隧道斜交，埋深仅8米，如果掌控失手，就会造成梅观高速公路下陷、塌坍，从而中断深圳往北的重要公路通道。

针对梅林隧道下穿梅观高速的高风险，中铁十二局集团厦深铁路工程指挥部反复研究、比较方案。他们分析，跨度14米的隧道要从高速公路下斜穿110米，按原设计采用长管棚注浆固化后短台阶法开挖，工期最少要3个月，更重要的是爆破对地表影响极大，容易引起路面上鼓，造成安全事故。指挥长王建平和总工程师赵华锋经过认真试验、科学论证，总结出“下导超前，然后全断面压顶”的新工法。为确保安全，他们先进行了4个循环的试验，取得了可靠依据后再谨慎实施。用全断面压顶法施工，就是将隧道下导先开挖4×4米的小导洞，然后在上导及周边设计炮眼，炮眼的设计要求是让炮轰波的方向朝下，以减少对隧道上部的扰动。由于增加了导洞临空面，变相增加了隧道埋深厚度，真正确保了隧道施工安全和路面行车安全。即使有了可靠的方案，他们依然谨小慎微地操作。指挥部成立特殊地段专项安全领导小组，王建平和赵华锋昼夜轮流蹲点值班，每进行一次爆破，都要事先仔细布置，爆破后到高速公路上认真观察路况变化，加强洞内围岩量测和地面观测，确认无异后才进行下道工序。隧道内采取强支护、快支护，二次衬砌紧跟。这样，仅用42天就安全顺利完成了原设计90天才能完成的任务。

此外，梅林隧道另外8个风险点也先后安全通过，厦深铁路涉及城市安全稳定的最大风险源全部销号，中铁十二局集团科技创新再结硕果。