■运力

5号线和机场线缩发车间隔

针对市民呼吁再次缩短发车间隔的建议，北京地铁运营公司总经理张树人表示，5号线、10号线和机场线通过购置新车，还可以再缩短发车间隔。

张树人表示，预计在明年新车就可陆续到位。5号线的发车间隔在明年底可达2分钟。而机场线的新车到位后，发车间隔将从目前的10分钟缩短到8分钟或6分钟。不过，张树人坦言，1号线目前发车间隔是2分15秒，2号线是2分钟，八通线和13号线都是3分钟，上述线路发车间隔已经达到了极限。要想再缩短发车间隔，则需进行大规模地改造多个系统，难度非常大。

■换乘

西直门站换乘通道明年开通

13号线换乘2号线的时间和距离将缩短。北京地铁运营公司客运营销部部长潘晓军介绍，西直门站是目前北京轨道交通唯一的三线换乘的车站，日均客流在40万人次。13号线与2号线在西直门站的换乘通道正在施工，预计明年五一前开通，开通以后将大幅缩短乘客换乘的步行距离和时间。

不过，从目前客流来看，早晚高峰时段还得采用地面换乘。

■缓堵

13号线将新增两站

考虑到目前北部地区发展快速，居民社区增加，13号线将增加两站，满足沿途居民出行需要，预计在今年底或明年初开工建设建材东路站和清华东路站。其中，建材东路站位于立水桥站与霍营站之间，清华东路站位于上地站和五道口站之间。

徐小林透露，13号线当时设计的时候预留了几个车站，地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三个车站，在方便沿途居民出行的同时，也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。根据计划，最快在今年底或明年初，将启动13号线建材东路站和清华东路站的建设工作。

针对市民反映13号线车站候车站台和换乘通道拥挤狭窄的问题，徐小林表示，13号线知春路站将新增换乘通道，目前正在建设，预计明年五一之前建成。届时，知春路站换乘拥挤的问题将得到缓解。

■列车

1号线2012年全线用空调车

潘晓军介绍，1号线是地铁公司所管辖8条线中，唯一一条空调车和无空调车混跑的线。

目前1号线70组运营车中，有20组是2008年奥运会前上线的空调车，另外19组老车已经纳入到更换改造，力争2012年上半年新车到位投入使用。剩下31组1999年投入使用的非空调车，未到报废年限，已纳入加装空调的计划中，目前正在努力加快工程进度，力争2012年暑期到来前投入使用。届时，1号线将全线使用空调车。

■安全

13号线八通线将安装屏蔽门

张树人表示，地铁站台安装屏蔽门确实可以起到一定的防护作用。目前，通过调研，已确定13号线、八通线这两条地面线有加装的可行性，但是施工难度非常大，且尚未立项。一旦开工，也需要3年左右才能完成。

张树人表示，1号线、2号线加装屏蔽门的问题尚在研究，目前还没有结论。

他解释说，1号线、2号线属于地下线，与国外地铁隧道中设有独立的逃生隧道不同，如果1号线、2号线在站台安装屏蔽门，一旦地铁列车在隧道中发生事故，将给乘客疏散和逃生带来障碍。