平均每天铺设75米铁轨

钢轨硬度比高铁轨道低

对杭州市民来说，任何关于地铁的事情都会很新鲜。那么地铁轨道是由什么材料建成的？是怎么铺设的？铺轨的时候要注意什么？记者专门请教了张金荣。

地铁1号线铺轨工程钢轨材料全部选用的是攀钢，每段钢轨长25米，每米重60公斤，今后将平均每天铺设75米。“钢轨轨头顶面的表面硬度比高铁轨道的硬度小，比高铁的轨道软一点，车型和行车速度不一样，对轨道的要求也不一样。”张金荣说。

等车站主体结构和区间通道完工并经过验收后，才能开始轨道的铺设工作。首先实施的铺轨标段将采用“轨排架轨法”和“散铺架轨法”两种施工工艺，其中乔司南铺轨基地所施工的范围内将以“轨排架轨法”为主。

“轨排架轨法”是将钢轨、轨枕、扣件等在铺轨基地组装成轨排，然后用2台10吨龙门吊吊装至地铁专用平板车上，轨道车顶送到作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土，拆除钢轨支撑架。

而“散铺架轨法”是直接将钢轨、轨枕、扣件等吊装并运送到作业现场，人工配合小型机具进行轨道铺设。

地铁1号线铺轨工程具有控制节点多、道床型式多，所以施工复测和基标测设、整体道床道岔施工、减震地带道床施工以及钢轨焊接施工等工程质量非常重要。

为了保证工程质量和施工人员的安全，地铁集团要求大坡道铺轨施工，推进轨排、材料列车行走过程中，速度应控制在5公里/小时以内，不能在大坡道上停车等。

地下、高架、江中

线路铺设方式都不同

一般地铁线路全长在20公里到30公里左右，超过40公里的就属于较长线路，而杭州地铁1号线全长约48公里，是国内新建城市首条线路中最长的之一。

为实现2012年国庆节通车试运营的目标，铺轨工程需要在明年国庆前完工，铺设线路长，铺轨工期短、任务重，这对杭州地铁的项目管理、工程设计及施工等都将是一个严峻考验。

与一般地铁工程相比，线路敷设方式多样性是杭州地铁1号线的一大特色。杭州地铁1号线在主城区主要采用地下线敷设方式，在客运中心站向乔司南方向由地下线变为高架线，临平南站后又由高架线变为地下线，高架线与地下线之间通过明挖过渡段衔接。

另外，线路还需下穿钱塘江，为降低列车行驶时产生的振动对过江隧道的影响，过江段将采取较特殊的轨道结构。

同时，为有效降低地铁运营时车辆产生的振动和噪声对人民生活环境的干扰，根据环评单位对地铁1号线运营时的振动和噪声预测，并经过多次专家论证和评审，最终确定地铁1号线在不同条件下分别采用减振器扣件、减振道床垫、钢弹簧浮置板道床等减振措施，有针对性、目的性地降低地铁运营对环境的影响，最大限度地保证市民的生活质量。

另外，地铁2号线东南段13座车站中，目前已有11座车站开工建设，其中建设一路站、建设三路站等7座车站已进入围护结构或主体开挖阶段。此外，线网规划优化工作正稳步推进，地铁上盖物业正进入土地出让、工程实施阶段。