武汉坐火车8小时到重庆预计11月中下旬正式开通运行，万州坐火车直达宜昌。

在四川、重庆至湖北宜昌、武汉之间，修建开通一条铁路。这个从101年前就开始做的梦，预计将在2010年11月变为现实。10月8日，宜万铁路最后一根电气化接触线架设完成，标志着这条铁路主体工程全面竣工，待检验调试后将开通运行。记者昨日电话采访了铁道部宜万铁路项目指挥部常务指挥长朱鹏飞。

据悉，宜万铁路的宜昌东至利川凉雾段、利川凉雾至万州段，设计时速不同，但乘客不用中途换乘，而是一车坐拢，列车分段分速。不过，开通后是否立即运行动车组，目前尚未确定。

预计2014年通至主城

“宜万铁路，这个百年梦想今天总算要圆梦了。”朱鹏飞说，七年来，五万多建设者夜以继日的攻坚，几代人共同的愿望，终将变为现实。

1909年12月10日，宜万铁路就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路才重新开工。

宜万铁路，总投资227亿元，全长377公里，东起湖北宜昌，经长阳、巴东、恩施、利川至万州。这条铁路，与力争今年内开工的“渝万城际铁路相连，预计在2014年，重庆主城区就可以搭乘火车，直达湖北宜昌。

武汉到重庆节约10小时

8日，宜万铁路项目部的最新消息说，宜万铁路在完成电气化设备安装后，就将进入检验调试期。预计在今年11月份中下旬，这条铁路就将正式开通运行。

与之前的铁路建设一样，宜万铁路也是一条兼具客运与货运的铁路，不过，有别于其他客货运输线先货运再客运的运行模式，宜万铁路的客运与货运将同时开通。

宜万铁路开通运行后，武汉到重庆的客货运输列车，再也不必绕行陕西，运行时间也将缩短至8个小时左右，比现在少花10个小时。朱鹏飞说，“宜万铁路全线途经10个县市区，设立宜昌东、长阳、巴东、建始、恩施、利川、齐岳山、罗田等12个车站。”

不用换车分段快慢运行

“宜万铁路分两段设计，时速也不一样。”朱鹏飞表示，宜万铁路中，宜昌东至利川凉雾288公里是一次建成复线，设计时速是160公里，最高可达200公里，可跑动车组；利川凉雾至万州89公里为单线，设计时速120公里。

宜昌东至凉雾段是沪、汉、蓉快速通道的重要组成部分，所以设计是复线，武汉列车经长荆线到宜昌，经宜万线，进入万州至达州铁路，进入成都、重庆，将比现在少花10个小时；今后，宜万铁路将与在建的汉宜城际铁路、渝利铁路相连，武汉列车5小时内抵达成都、重庆。

按照国家铁路规划，凉雾至万州段仅是支线，所以是单线设计。

渝利铁路竣工前，重庆的旅客从万州乘火车到宜昌，是否需要在利川凉雾换乘呢？据悉，乘客不需要换乘，只不过火车将按分段设计时速，分段分快慢运行。

堪称“桥隧博物馆”

宜万铁路，不仅是一个百年的梦想，它还有一个别称———中国铁路建设的“桥隧博物馆”。

朱鹏飞说，宜万铁路全线共有隧道159座，桥梁253座，桥隧比例高达74%，从2003年12月开工至2010年8月18日宜万铁路全线铺轨贯通，耗时七年，377公里的宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长铁路。

在这些隧道中，单幅隧长10公里以上的就有3座，其中齐岳山隧道单幅长度就达到了10.5公里。曾担任青藏铁路建设指挥的朱鹏飞说，宜万铁路，在我国同类铁路建设中，道路造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而堪称“天路”的青藏铁路，平均每公里也只花了2900万元。

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渝万城际铁路

渝万城际铁路，又称渝万客运专线，是重庆主城内连接渝北区和万州区的一条规划中的城际铁路，为渝郑客运专线的先期开工的一段，线路全长236公里，设计时速350公里。按照计划，这条铁路将争取在今年底前开工建设，计划工期为四年。

这一城际铁路建成后，主城到万州的运行时间将缩短到一个小时。

渝利铁路

渝利铁路，重庆北站至湖北利川。于2008年12月29日开工。渝利铁路2012年竣工后，从重庆坐火车到武汉只需4小时，到上海缩短至8小时。

渝利铁路建成后，将在利川凉雾站与宜万铁路并轨。届时，从主城区乘火车就可以直接经渝利铁路至利川凉雾，登上宜万铁路去往宜昌、武汉、南京、上海，形成我市又一条铁路出海大通道，这也被称为是沪宁汉渝蓉快速客运专线，旅客坐火车从重庆北站出发，1小时就能到湖北利川，4个小时就可到达武汉，8个小时可到达上海。